কারণ প্রতিটি তৃতীয় ট্রেন চালক একটি রেলপথে মারা যান: "ভিক্টোরি রোড"

2024 লেখক: Richard Flannagan | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-15 23:59

1943 সালের জানুয়ারিতে অবরোধের আংশিক বিরতির পর, শহরের সাথে পরিবহন যোগাযোগ স্থাপনের জন্য একটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত সুযোগ দেখা দেয়। লেনিনগ্রাদের জনসংখ্যাকে খাদ্য সরবরাহ এবং লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টকে শক্তিশালী করার জন্য সৈন্যদের স্থানান্তরের ব্যবস্থা করার জন্য, একটি অস্থায়ী রেললাইন নির্মাণ শুরু হয়েছিল। পরবর্তীতে, এই পথটি ইতিহাসে "বিজয় সড়ক" হিসাবে নেমে যায়, কিন্তু যারা শত্রুর অবিরাম আগুনের নিচে শাখাটি স্থাপন করেছিল তারা সেই সময়টিকে "মৃত্যুর করিডোর" বলেছিল।

যখন ভিক্টোরি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল

অপারেশন ইস্ক্রা চলাকালীন, লেনিনগ্রাদ এবং ভোলখভ ফ্রন্টের সৈন্যরা 1943 সালের 18 জানুয়ারি একত্রিত হতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলে নেভার বাম তীরে অবরোধ ভেঙেছিল। শহরের সাথে পরিবহন সংযোগ স্থাপনের সুযোগ ছিল, যা "দ্য রোড অফ লাইফ" বরফ-ফেরি পারাপারের জন্য অনেক ভালো বিকল্প হয়ে উঠতে পারে। ফলস্বরূপ, অঞ্চলটির মুক্ত স্ট্রিপে একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত একই দিনে নেওয়া হয়েছিল। 20 দিন ধরে চলমান এই কাজটি লেনমেট্রস্ট্রয়ের প্রধান, ইভান জর্জিভিচ জুবকভকে দেওয়া হয়েছিল।

বাধ্যতামূলক রেলওয়ে সেতু নির্মাণের জন্য অনুকূল স্থান এবং সাংগঠনিক বিষয়গুলি অধ্যয়নের জন্য নগর আর্কাইভের সাহায্যে বেছে নেওয়ার পরে, 1943 সালের 22 জানুয়ারি, হাইওয়েটির নির্মাণ কাজ নিজেই শুরু হয়েছিল। নির্মাতারা তিন হাজার ঘনমিটারের বেশি কাঠ প্রক্রিয়াকরণ, ২,৫০০ টির বেশি পাইল স্থাপন এবং ম্যানুয়ালি metal কিলোমিটারের ধাতব রেল স্থাপনের কাজের মুখোমুখি হয়েছিল।

যিনি 17 দিনে একটি রেলপথ নির্মাণ করতে পেরেছিলেন

যেসব স্থানে শাখা স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল সেগুলো ছিল জার্মানদের রেখে যাওয়া অবিস্ফোরিত শেল, বোমা এবং খনি দিয়ে ভরা বন এবং জলাভূমি। সরঞ্জাম, নির্মাণ সামগ্রী এবং মানুষ সরবরাহের জন্য কোন প্রবেশ পথ ছিল না, আবহাওয়া ছিল না - তুষারপাত মাইনাস 43 ° reached এ পৌঁছেছিল। উপরন্তু, সামনের অংশটি কাছাকাছি অবস্থিত ছিল, এবং নাৎসিরা স্থল ব্যাটারি এবং বিমান উভয় ব্যবহার করে ক্রমাগত উদ্দেশ্যে পথে গুলি চালায়।

পাঁচ হাজারেরও বেশি মানুষ রেললাইন ট্র্যাক বিছানোর সাথে জড়িত ছিল। তাদের মধ্যে পেশাদার নির্মাতা ছিলেন - লেনিনগ্রাদের মেট্রো নির্মাতা, যারা যুদ্ধের আগে পাতাল রেল নির্মাণে ব্যস্ত ছিলেন এবং সাধারণ মহিলারা যারা নির্মাণস্থলে ফ্রন্টে যুদ্ধরত পুরুষদের প্রতিস্থাপন করেছিলেন। প্রযুক্তিগত বিধিবিধান পর্যবেক্ষণ করার কোনও প্রশ্নই ছিল না: রাস্তাটি স্লিপার খাঁচা ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল - স্লিপার রাখার সবচেয়ে সহজ উপায়, যা প্রায়শই সাধারণ লগ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। এই আদিম প্রযুক্তির সুবিধা কেবল কাজের গতিতেই নয়, ট্র্যাকের ধ্বংসপ্রাপ্ত অংশগুলি পুনরুদ্ধারের গতিতেও অন্তর্ভুক্ত ছিল।

নিরবচ্ছিন্ন কাজের জন্য ধন্যবাদ, ক্রমাগত গোলাগুলি, কঠিন জলবায়ু পরিস্থিতি, সেইসাথে জার্মান খনি এবং অবিস্ফোরিত অস্ত্রের নিরবচ্ছিন্ন নিষ্পত্তির প্রয়োজনীয়তা সত্ত্বেও, রাস্তার নির্মাণ 17 দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল - নির্ধারিত সময়ের তিন দিন আগে। 5 ফেব্রুয়ারি, 33 কিলোমিটার রেলপথ, বিদ্যুৎ এবং জল সরবরাহের সাথে সজ্জিত, শ্লিসেলবার্গ -পলিয়ান রুটে প্রথম ট্রেন গ্রহণের জন্য প্রস্তুত ছিল।

অবরোধের দীর্ঘ প্রতীক্ষিত বিরতিতে শ্লিসেলবার্গ মেইনলাইনের অবদান কতটা গুরুত্বপূর্ণ ছিল

১ February সালের February ফেব্রুয়ারি, লেনিনগ্রাদ, ২ বছর এবং ৫ মাসের বিরতির পর, খাবারের সাথে প্রথম ট্রেনের মুখোমুখি হন। একই দিনে, "মূল ভূখণ্ডে" সামনের দিকে অস্ত্রের ব্যারেল সম্বলিত একটি ট্রেন ফিরে যায়। সেই দিন থেকে, শহরে পণ্য সরবরাহ নিয়মিতভাবে শুরু হয়।

রেলপথে প্রতি কয়েক কিলোমিটারে "লাইভ ট্রাফিক লাইট" ছিল - মেয়েরা, গতকালের স্কুলছাত্রীরা। তারা সেই ট্রেনগুলোর দিকে ইঙ্গিত করেছিল যেখানে ট্র্যাকগুলিতে বোমা ফেলা হয়েছিল, যেখানে শত্রুর সাঁজোয়া ট্রেন শিকার করছিল। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিজ্ঞপ্তি ছিল, কারণ কার্যত কোন টেলিফোন সংযোগ ছিল না।

যাইহোক, প্রথমে, ক্রমাগত গোলাগুলি এবং ট্র্যাকের ক্ষতির কারণে, প্রতিদিন মাত্র 2-3 ট্রেন পার করা সম্ভব হয়েছিল। পরে, ট্রেনগুলির চলাচলের পথ পরিবর্তন করা হয়েছিল: এক রাতে তারা লেনিনগ্রাদের দিকে, দ্বিতীয়টি - শহরের দিকে চলে গেল।

এইভাবে, প্রতিদিন খাদ্য এবং গোলাবারুদ সহ 25 টি ট্রেন পাঠাতে দেখা গেছে, যা ক্ষুধার্ত লেনিনগ্রাডারদের রেশনকে প্রভাবিত করতে পারে নি। সুতরাং, কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ উৎপাদনের শ্রমিক এবং প্রকৌশলীরা আগের 500 গ্রাম - 700 গ্রাম রুটির পরিবর্তে 22 ফেব্রুয়ারি থেকে পেতে শুরু করেন। একই মুহুর্ত থেকে অন্যান্য শ্রেণীর নাগরিকরা গ্রহণ করতে শুরু করে: গরম দোকান এবং প্রতিরক্ষা শিল্পের সাথে জড়িত শ্রমিকরা - 600 গ্রাম; কর্মচারী - 500 গ্রাম; নির্ভরশীল এবং শিশু - 400

রুটি ছাড়াও, শস্য, মাংস এবং মাখনের জন্য রেশন কার্ডে স্টক করা সম্ভব হয়েছিল। এছাড়াও, "শেল রেশন" উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছিল - খাদ্য নীতি যা লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের সৈন্যদের জন্য জারি করা হয়েছিল। মোট, অবরুদ্ধ শহরে বিতরণ করা মোট মালামালের মধ্যে food৫% খাদ্য, জ্বালানি এবং অস্ত্র নতুন রেলপথের সাথে অবিকল এসেছে। ফিরতি ফ্লাইটে, সামরিক কারখানা এবং বাস্তুচ্যুতদের পণ্য - আহত, অসুস্থ, শিশু এবং বৃদ্ধ - শহর থেকে রপ্তানি করা হয়েছিল।

1943 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে, যাত্রী পরিবহন শুরু হয়েছিল: প্রথমে, মানুষের সাথে মালবাহী ট্রেনগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, এবং একটু পরে একটি ট্রেন উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে একচেটিয়াভাবে যাত্রীবাহী গাড়ি ছিল।

কিভাবে ট্রেন শেলিংয়ের মাধ্যমে ভেঙে যেতে সক্ষম হয়েছিল

শিলসেলবার্গ মেইনলাইন নির্মাণ ও পরিচালনার সময় কতজন নির্মাতা, সামরিক কর্মী এবং কার্গো বহনকারী বেসামরিক নাগরিক মারা গেছেন তার সঠিক তথ্য নেই। কিন্তু নি withoutসন্দেহে তাদের সংখ্যা অনেক বড়, বিবেচনা করে যে "ভিক্টরি রোড" এর অস্তিত্বের বছরে 1,500 টি ট্রেন ভেঙে পড়েছিল এবং হাজার হাজার বার জার্মানরা রুটের অংশগুলি ধ্বংস করেছিল।

শুধু জানা যায় যে এই রুটটির সাথে জড়িত রেলকর্মীদের মধ্যে, প্রতি তৃতীয় ট্রেন চালক মারা যান।

সেই সময় লোকোমোটিভ চালক হিসেবে কাজ করা ভি এলিসেভ বলেছিলেন, লোড, তাদের নিজের এবং অন্যান্য মানুষের জীবন রক্ষার জন্য রেলকর্মীদের কী কৌশল অবলম্বন করতে হয়েছিল: “ফ্যাসিস্টদের ধোঁকা দেওয়ার জন্য একজনকে সবসময় ছদ্মবেশ ধারণ করতে হতো, অন্যথায় তারা এক চতুর্থাংশ পথ অতিক্রম করতে দেবে না। আমরা যখন শ্লিসেলবার্গে গিয়েছিলাম, আমরা জানতাম যে ত্রিশ কিলোমিটার পর্যন্ত যাওয়া নিরাপদ - সেখানে রাস্তাটি একটি উঁচু জঙ্গলের মধ্য দিয়ে গেছে। কিন্তু এর পরে, আন্ডারসাইজড ঝোপযুক্ত একটি লন শুরু হয়েছিল, এবং এটিকে অজান্তে পাস করার জন্য, বনের মধ্যে পূর্ণ গতি নেওয়া এবং নিয়ন্ত্রকটি বন্ধ করা প্রয়োজন।

সুতরাং, বাষ্প এবং ধোঁয়া ছাড়াই, তারা খোলা জায়গাটি এড়িয়ে গেল এবং এর পরে একটি opeাল ছিল, যার ফলে আরও কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত জড়তা দিয়ে গাড়ি চালানো সম্ভব হয়েছিল। তারপর আমাদের রেগুলেটর খুলতে হয়েছিল এবং বাষ্প দিয়ে চলাফেরা করতে হয়েছিল - ফ্রিটজগুলি এটির উপর গুলি চালাতে শুরু করেছিল। তারপর আবার - তারা ট্রেন ত্বরান্বিত করে, নিয়ন্ত্রক বন্ধ করে দেয় এবং নাৎসিদের জন্য রেফারেন্স পয়েন্ট ছাড়াই কয়েক কিলোমিটার দৌড়ে যায়। এবং মৃত্যুর সাথে এই খেলা আমাদের পুরো যাত্রা জুড়ে ছিল।"

এবং অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদে মানুষ ক্ষুধায় মারা যাচ্ছিল। রেল লাইন স্থাপনের আগে, খাদ্য পরিস্থিতি ছিল অত্যন্ত কঠিন। আরো সব আশ্চর্যজনক যে উদ্ভিদবিজ্ঞানীরা তাদের জীবনের খরচে বিরল বীজের সংগ্রহ সংরক্ষণ করেছিলেন, তাদের খেয়ে এবং বেঁচে থাকার পরিবর্তে।