1920 -এর দশকে রাশিয়ানরা মেলায় কীভাবে উড়েছিল, অথবা যখন ডোব্রলেট ছিল তখন এরফ্লট কেমন ছিল

2024 লেখক: Richard Flannagan | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-15 23:59

আনুষ্ঠানিকভাবে, অভ্যন্তরীণ বেসামরিক বিমান বহরের জন্মদিন February ফেব্রুয়ারি, ১3২ considered হিসাবে বিবেচিত হয়, যখন শ্রম ও প্রতিরক্ষা কাউন্সিল এয়ার ফ্লিটের প্রধান অধিদপ্তর গঠনের বিষয়ে একটি প্রস্তাব গ্রহণ করে। এক মাস পরে, রাশিয়ান জেএসসি ডোব্রলেট উপস্থিত হয়েছিল, যা অ্যারোফ্লটের পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে। প্রথম যাত্রীবাহী ফ্লাইটগুলি বেশ বিপজ্জনক ছিল, বিমান যানবাহনগুলির সিস্টেমগুলি প্রায়শই অর্ডারের বাইরে ছিল এবং পাইলটদের যন্ত্র থেকে কেবল একটি কম্পাস ছিল। তবুও, আকাশে দুর্ঘটনা বিরল ছিল, এবং প্রথম ফ্লাইটের টিকিট অবিলম্বে বিক্রি হয়ে যায়।

শিল্পে যুদ্ধ-পরবর্তী পরিস্থিতি

রাশিয়ায় গৃহযুদ্ধের অবসানের পর, জাতীয় অর্থনীতির তীব্র পুনরুদ্ধার শুরু হয়। একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা ছিল পরিবহন সংযোগ স্থাপন, বিশেষ করে রেলপথ। বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির স্বল্প সরবরাহ ছিল, স্টিলের ট্র্যাকগুলি ধ্বংসস্তূপে ছিল, স্টেশন সহ ট্রেন স্টেশনগুলি ধ্বংসাবশেষের মতো দেখাচ্ছিল। তবে রাষ্ট্রীয় বাহিনী এবং তহবিলগুলি কেবল দ্রুততম সম্ভাব্য পরিবহন পুনরুদ্ধারের জন্য নয়, শিল্পকে আরও আধুনিকীকরণের জন্যও নির্দেশিত হয়েছিল। সোভিয়েত সরকার একটি মৌলিকভাবে নতুন পরিবহন ইউনিট তৈরি করার উদ্যোগ নেয় - বেসামরিক বিমান চলাচল। সেই সময়ে, সামরিক বিমান চলাচল কেবল গতি অর্জন করছিল, সেখানে পর্যাপ্ত নিজস্ব বিমান ছিল না। অতএব, প্রধান অধিদপ্তর এবং সিভিল এভিয়েশন কাউন্সিল তৈরির জন্য নামকরণ পদ্ধতিটি গৌরবময় অ্যারোফ্লটের গণনা দিবস হিসাবে বিবেচিত হয়।

ডোব্রলেট এবং প্রথম বিমান বহর

১ March২ 17 সালের ১ March মার্চ, ডোব্রলেট সোসাইটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা সার্ভিসিং অর্থনীতির জন্য প্রয়োজনীয় বিমান চলাচল তৈরির দায়িত্ব অর্পণ করা হয়েছিল। ডোব্রোলেট একটি যৌথ-স্টক সংস্থা ছিল যার মূলধন ছিল 2 মিলিয়ন সোনা রুবেল। সনদ অনুসারে, সোসাইটির ক্রিয়াকলাপগুলি কেবল যাত্রীদের পরিবহন আয়োজনের মধ্যেই ছিল না, তবে কার্গো সহ মেইলও ছিল। এর সাথে এরিয়াল ফটোগ্রাফি করারও কথা ছিল। সাধারণভাবে, "ডোব্রলেট" কে একটি বিশাল রাজ্যের বিমান চলাচলের শক্তির স্রষ্টার কৌশলগত ভূমিকা দেওয়া হয়েছিল। ইউএসএসআর -এর ভবিষ্যত বৃহত্তম বিমানবাহী জাহাজ এবং বিমান নির্মাতা প্রতিষ্ঠানে অর্থ উপার্জনের সুযোগ পেয়েছিলেন এমন প্রত্যেকেরই সুযোগ ছিল।

যেকোন সোভিয়েত নাগরিক ডোব্রলেটের শেয়ার কিনতে পারত। উপরন্তু, কোম্পানি, যা 25 হাজার শেয়ার কিনবে, তার নিজস্ব বিবেচনার ভিত্তিতে এই তহবিল দিয়ে জারি করা বিমান ব্যবহার করার অধিকার ছিল। একমাত্র জিনিস, সনদটি বলেছিল যে প্রথম সরকারী দাবিতে "ডোব্রোলেট" এর সমস্ত সম্পত্তি সামরিক বিভাগে স্থানান্তর করা হয়েছিল। এই অবস্থাটি সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল: তরুণ ইউএসএসআর শত্রু দ্বারা ঘেরা ছিল।

"ডব্রোলেট" প্রকারের উপর ভিত্তি করে গঠিত "ইউক্রোভোজডুহপুট" (ইউক্রেনীয় সোসাইটি অফ এয়ার কমিউনিকেশনস) এবং "জাকাভিয়া" (একটি অনুরূপ ট্রান্সককেশিয়ান বিমান সংস্থা)। বেশ কয়েক বছর পরে, 1929 সালের মধ্যে, ইউনাইটেড "ইউএসএসআর এর ডোব্রলেট" উপস্থিত হয়েছিল।

ডে -টাইম কম্পাস ফ্লাইট এবং অ্যারোফ্লট অফিস

শেয়ার বিক্রয় থেকে সংগৃহীত প্রথম অর্ধেকের জন্য, বিদেশী তৈরি বিমান কেনা হয়েছিল। 1930 এর দশক পর্যন্ত, ডোব্রলেট বিমানের বহর জার্মান জাঙ্কার্স এবং ডাচ ফকারদের দ্বারা গঠিত হয়েছিল। দিনের বেলা ফ্লাইটগুলি একচেটিয়াভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং রুটটি রেললাইন এবং টেলিগ্রাফ লাইনের সাথে চলত। এবং জাহাজের সমস্ত যন্ত্রের মধ্যে, পাইলটদের কাছে তাদের একটি কম্পাস ছিল।উপরন্তু, ঘোড়ার পিঠে রুটগুলি খতিয়ে দেখার প্রয়োজন ছিল যাতে কোনও কিছুর ক্ষেত্রে রাস্তা খুঁজে পাওয়া যায়।

প্রথম যাত্রীবাহী ফ্লাইটগুলি নিঝনি নভগোরোডে করা হয়েছিল, যেখানে নিঝনি নভগোরোদ মেলা খোলা হয়েছিল। ১kers০ কিমি / ঘণ্টা পর্যন্ত গতি বিকাশকারী জাঙ্কারস, উড়ানের hours ঘণ্টায় ৫০০ কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে। যাইহোক, বিমান ভ্রমণের মোট সময়কাল দীর্ঘতর হয়েছে, কারণ অবিশ্বস্ত ইঞ্জিনগুলি পরীক্ষা করার জন্য ঘন ঘন অবতরণ করতে হয়েছিল। সমস্যা সমাধানের জন্য, ক্রু অগত্যা একজন মেকানিককে অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। 1928 সালের আগস্টের মধ্যে, মস্কো - কাজান - সেভারডলভস্ক - কুর্গান - ওমস্ক - নোভোসিবিরস্কের একটি নতুন এয়ারলাইন চালু হয়, এক মাস পরে ইরকুটস্ক পর্যন্ত প্রসারিত হয়। পরের বছর, ডোব্রলেট 12 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের মোট নয়টি লাইন পরিচালনা করেছিল। ভ্লাদিভোস্টক এবং সাখালিনের জন্য এয়ার লাইনগুলি উন্নত করা হয়েছিল।

25 ই মার্চ, 1932, সিভিল এভিয়েশন একটি নতুন নাম পেয়েছে - এরফ্লট। কর্মীরা এখন অভিন্ন ইউনিফর্ম পরিহিত ছিল, এবং কর্মীদের সেনাবাহিনীর পদমর্যাদা অনুসারে শ্রেণীতে বিভক্ত করা হয়েছিল। যাইহোক, 15 বছরে Aeroflot বিশ্বের বৃহত্তম বিমান সংস্থা হতে পরিচালিত হয়, 1991 সাল পর্যন্ত তার মর্যাদাপূর্ণ মর্যাদা বজায় রেখে।

প্রথম সোভিয়েত লাইনার

বিদেশী তৈরি বিমানে যাত্রী পরিবহন পরীক্ষা করার পর, ইউএসএসআর নিজেই তার নিজস্ব উৎপাদনের উড়োজাহাজ উড়ানোর লক্ষ্য নির্ধারণ করে। প্রথম অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান ছিল ANT-9 এবং K-5। তদুপরি, পরবর্তীটি 1940 অবধি অ্যারোফ্লটের অধিকার ছিল। ডিজাইনার কালিনিনের আগের বিমানের তুলনায়, কে -৫ সবচেয়ে আরামদায়ক ছিল। সেলুনটি উত্তপ্ত ছিল, একটি টয়লেট এবং একটি পোশাক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যাত্রীদের নরম আরামদায়ক চেয়ারে বসানো হয়েছিল, জোরপূর্বক বায়ুচলাচল এবং একটি লাগেজের বগি সরবরাহ করা হয়েছিল। ক্রুদের আরামও উপেক্ষা করা হয়নি। বিমানটি উড়তে সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং চমৎকার টেক-অফ বৈশিষ্ট্য ছিল। K-5 এর প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল ককপিট থেকে একটি বিস্তৃত দৃশ্য, যা সেই সময়ের একটি মেশিনের জন্য বিরল ছিল। K-5 এর কম উৎপাদন ব্যয়ের কারণে ANT-9 ছিল কালিনিনের মস্তিষ্কের চেয়ে নিকৃষ্ট। এই বিমানটিই শেষ পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ বিমান রুট থেকে বিদেশী বিমানকে বিতাড়িত করেছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে, অ্যারোফ্লট নতুন সীমানায় পৌঁছেছিল। এই সময়ের মধ্যে, আইএল -12 এবং তার ভাই আইএল -14 ইউএসএসআর এর আকাশসীমায় বিরাজ করেছিল। এবং ইতিমধ্যে 1956 সালে জেট ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রথম যাত্রীবাহী বিমান টি -104 আকাশে উড়েছিল। তদুপরি, দুই বছরের জন্য জেট থ্রাস্ট ব্যবহারের এই অভিজ্ঞতা কেবল ইউএসএসআর নয়, সারা বিশ্বে একটি উদ্ভাবন ছিল। আরও কিছু সময় পরে, ফ্লাইটগুলি আরও আধুনিক টি -114 এয়ারশিপে তৈরি করা হয়েছিল। ঠিক আছে, এর স্থানটি অবশেষে উন্নত IL-62 দ্বারা নেওয়া হয়েছিল।

কিন্তু সোভিয়েত বিমান চলাচলের ইতিহাসে একটি বড় অন্ধকার দাগ ছিল - একটি সোভিয়েত পরিবার দ্বারা একটি বিমান ছিনতাই। এর পরে তারা বেঁচে যায়, এবং এই ঘটনার পরে তাদের ভাগ্য ছিল।