ইউএসএসআর -তে বাইকাররা কীভাবে উপস্থিত হয়েছিল এবং কেন তারা রকার হয়ে গেল

2024 লেখক: Richard Flannagan | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-15 23:59

ইউএসএসআর-তে, যেখানে দীর্ঘদিন ধরে ব্যক্তিগত গাড়ি পাওয়া যেত না বা কেবলমাত্র কয়েকজন মালিকের কাছে পাওয়া যেত, মোটরসাইকেলের জনপ্রিয়তা ব্যাপক আকারে পৌঁছেছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের বছরগুলিতে মোটরসাইকেল পরিবহন ইতিবাচকভাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে এবং যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, মোটরসাইকেল চালক কেবল বৃদ্ধি পেয়েছে। সময়ের সাথে সাথে, মোটরসাইকেল পরিবেশ সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম সুদ ক্লাবগুলির জন্ম দেয়। পশ্চিমা প্রভাব ছাড়াই নয়, তারা একটি বিশাল দোলনা আন্দোলনে redেলে দেয় যা পুরো দেশকে ভাসিয়ে দেয়।

ইউএসএসআর এর যুদ্ধ-পরবর্তী মোটরায়ন

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পর, সোভিয়েত ইউনিয়নের "মোটরাইজেশন" ত্বরিত গতিতে এগিয়ে যায়। একটাই কথা যে এখন আধুনিকীকরণ শান্তিপূর্ণ দিকে চলে গেছে। সাশ্রয়ী মূল্যের মোটরসাইকেল দ্রুত সব বয়সের এবং সম্প্রদায়ের নাগরিকদের জন্য পরিবহনের একটি সাধারণ মাধ্যম হয়ে উঠছিল। মোটরযান সব ধরনের পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হত, বিশেষ করে, দেশ-বাড়ি এবং বাগান নির্মাণ সামগ্রী; সোভিয়েত নাগরিকরা এতে ভ্রমণ করত। ষাটের দশকের মাঝামাঝি সময়ে মোটরসাইকেল, স্কুটার এবং মোপেড একসাথে বেশ কয়েকটি কারখানা দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। IZH, সেই সময়কালে 350,000 পর্যন্ত বার্ষিক ভলিউম সহ উত্পাদিত হয়েছিল, তাদের বিদেশী সমকক্ষদের তুলনায় গুণে কিছুটা নিকৃষ্ট ছিল।

1970 -এর দশকে, একটি গাড়ি কেনা আরও সাশ্রয়ী এবং সহজ হয়ে ওঠে, তাই প্রাপ্তবয়স্ক প্রজন্ম তাদের কাছে চলে যায়। এখন দৈনন্দিন পরিবহনের মাধ্যম হিসেবে মোটরসাইকেলের স্থান গ্রামে রয়ে গেছে। শহুরে জনগোষ্ঠীর মধ্যে, শুধুমাত্র তরুণরাই প্রধানত দুই চাকার যানবাহনে আগ্রহী ছিল। ছেলেরা কৈশোর থেকে মোটরসাইকেলের সাথে পরিচিত ছিল, তাদের পিতৃপুরুষদের তাদের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত করতে সাহায্য করেছিল। তারপর, ছেলেদের জন্য জাঙ্কইয়ার্ড থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ সংগ্রহ করা একটি সাধারণ বিষয় ছিল। কৌশলটি উন্নত করা হয়েছিল এবং তাদের নিজের হাতে স্পর্শ করা হয়েছিল, অনেকে কার্টিং এবং মোটোক্রস বিভাগগুলি পরিদর্শন করেছিলেন, পুরোপুরি প্রক্রিয়াগুলি পরিচালনা করেছিলেন। বড় হয়ে, অল্পবয়সী ছেলেরা ইতিমধ্যেই প্রথম হালকা মোটরসাইকেল কিনেছে, তুলনামূলকভাবে সস্তা। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 70 এর দশকে গার্হস্থ্য "ভোসখোদ" গ্রাহকদের 450 রুবেল খরচ করে, যা 3-4 গড় বেতনের সমান। প্রায় একই সীমার মধ্যে, প্লাস বা মাইনাস 200 রুবেল, খরচ "মিনস্ক", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport"। যদি আমরা এটিকে সবচেয়ে সস্তা গাড়ির সাথে তুলনা করি, তবে একই "জাপোরোজেটস" এর জন্য 3000 রুবেলের বেশি অর্থ প্রদান করা প্রয়োজন ছিল।

বাইকার সংস্কৃতির আমেরিকান শিকড়

গত শতাব্দীর 50 -এর দশকে, যুক্তরাষ্ট্রে বাইকার আন্দোলন শক্তিশালী হয়ে ওঠে। বাইকাররা প্রতিবাদী পরিবেশের প্রতিনিধি হিসেবে নিজেদের দীক্ষা দেয়। এই লোকেরা নিজেদের সবার জন্য সাধারণ রাষ্ট্র ভিত্তিগুলির বিরোধিতা করেছিল, নতুন সুযোগ এবং সর্বাধিক সম্ভাব্য স্বাধীনতার লক্ষ্যে। যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, এই সময়ের মধ্যেই ইউএসএসআর -তে মোটরসাইকেলটি সর্বাধিক জনপ্রিয় হয়েছিল। এবং যখন সম্মানিত সোভিয়েত নাগরিকরা গাড়িতে চলে গেলেন, তখন তরুণরা মোটরসাইকেলের পরিবেশে রয়ে গেল। আর যেখানে তারুণ্য আছে, সেখানে আছে স্বাধীন বিদ্রোহী চেতনা। যখন এই waveেউ আমাদের দেশে আঘাত হানে, বাইকাররা রকারে রূপান্তরিত হয়। ইউএসএসআর -তে, দ্রুত মোটরসাইকেল চালনার ভক্তদের সেভাবে বলা শুরু হয়েছিল। এই নতুন প্রবণতা ছিল তরুণদের একত্রিত হওয়া, তাদের লোহার ঘোড়া নিয়ে আলোচনা করা, যৌথভাবে মোটরসাইকেল প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করা এবং নিজেদেরকে একটি নির্দিষ্ট স্বাধীনতার সাথে যুক্ত করার একটি অজুহাত।মোটরসাইকেল চালকরা প্রায়শই বিশেষ প্রশিক্ষণ কোর্সে অংশ নেন, যেখানে তারা দক্ষতার সাথে তাদের মোটরসাইকেলের মালিকানা অর্জন করে।

সোভিয়েত রকাররা সন্ধ্যায় মোটরসাইকেল পার্টির জন্য জড়ো হয়েছিল। প্রথমে, দীর্ঘ বিশদ কথোপকথন ছিল এবং তারপরে সংস্থাটি তাদের মোটরসাইকেলে বসে অ্যাডভেঞ্চারের দিকে একটি বর্ধিত কলামে যাত্রা করবে। মোটরসাইকেল আরোহীদের এবং সোভিয়েত মিলিশিয়ার মধ্যে মাঝে মাঝে দ্বন্দ্বও ছিল। এটা ঘটেছে যে সবচেয়ে উত্সাহী রেসাররা এমনকি ট্রাফিক পুলিশের বন্দুকের বাধাগুলিতে দৌড়েছিল। সর্বোপরি, অনেকে ড্রাইভারের লাইসেন্স ছাড়াই প্রাথমিকের কাছাকাছি যান।

সোভিয়েত মোটরসাইকেল চালকদের লোহার স্বপ্ন

80 এর দশকের মধ্যে, সোভিয়েত ইউনিয়ন ক্রেতাকে একটি উপযুক্ত মোটরসাইকেল লাইন দিতে পারে। প্রায়শই, অবশ্যই, ছেলেরা সস্তা মডেল (মিনস্ক এবং ভোসখোদ) চালায়, আরও মর্যাদাপূর্ণ ছিল আইজেডএইচ প্ল্যানেটা এবং জুপিটার। কিন্তু সেই সময়ের রকারের সবচেয়ে লালিত স্বপ্ন ছিল "জাভা" এবং "চেজেট"। "জাভা" 50 এর দশক থেকে সোভিয়েত ইউনিয়নে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 70 এর দশকে চেকোস্লোভাক মোটরসাইকেল শিল্পের এক মিলিয়নেরও বেশি প্রতিনিধি দেশ জুড়ে ভ্রমণ করছিল। দীর্ঘকাল ধরে জাভা -638 কে একটি ফ্যাশনেবল মডেল হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যার প্রকাশ 1984 সালে শুরু হয়েছিল। মোটরসাইকেলটি 26 এইচপি এর একটি শালীন শক্তি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এস এবং 120 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বিকশিত করেছে। যদি একজন উত্সাহী ব্যক্তির কাছে মোটরসাইকেল না থাকে, তবে তিনি এটি অর্জনের জন্য সর্বাত্মক চেষ্টা করেছিলেন, দীর্ঘদিন ধরে নিজেকে বিভিন্নভাবে অস্বীকার করেছিলেন। মোটরসাইকেল গাড়ির তুলনায় অনেক সস্তা ছিল, কিন্তু প্রয়োজনীয় পরিমাণ এখনও উল্লেখযোগ্য ছিল।

মোটরসাইকেল চালকরা কেন রকার হয়ে গেল

ইউএসএসআর -তে, রকার যারা কখনও বাইকার হননি তারা প্রাথমিকভাবে 80 এর দশকে সোভিয়েত রক ভক্তদের সাথে যুক্ত ছিলেন। এই অনানুষ্ঠানিক যুব সমিতির প্রতিনিধিরা কাউবয়দের স্টাইল এবং তারপর আমেরিকান বাইকারদের নকল করার চেষ্টা করেছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, হার্ড রক ঘরানার ভক্তরা ইতিমধ্যে বড় শহরগুলিতে মোটরসাইকেল চালাচ্ছে। এবং এটি ঠিক তাই ঘটেছে যে "রকার" শব্দটি সমস্ত তরুণ মোটরসাইকেল চালকদের কাছে আত্মবিশ্বাসের সাথে ছড়িয়ে পড়ে, তাদের সঙ্গীত পছন্দগুলি নির্বিশেষে। রকাররা গতিতে আনন্দ পেতে চেয়েছিল, তাদের মতে, সোভিয়েত বাস্তবতার সু-পরিহিত দৈনন্দিন জীবনে মুক্ত বিশৃঙ্খলা প্রবর্তন করেছিল।

মোটোক্রস এবং কার্টিংয়ের অনুরূপ বিভাগগুলি সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ ছিল, অন্তত শহরের সীমার মধ্যে। প্রশিক্ষণগুলি একটি উচ্চ মানের এবং বিনা মূল্যে ছিল। অফিসিয়াল মোটরসাইকেল ট্রাফিক একটি বিশেষ রাজ্য কমিটি এবং মোটরসাইকেল পর্যটনের জন্য প্রবিধান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। রকার্স অ্যাসোসিয়েশন প্রায়ই তাদের দেশের মধ্যে দূরতম দূরত্ব ভ্রমণ করে। ভাগ্যক্রমে, দেশটি বিশাল ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চল ব্যতীত একেবারে সমস্ত জলবায়ু অঞ্চল অন্তর্ভুক্ত করেছিল, তাই মোটরসাইকেল চালকদের রুটগুলি বছরের পর বছর পুনরাবৃত্তি করা যায়নি।

বাইকাররা আজ বর্বর রয়ে গেছে। যে শুধু এখন পশু উদ্ধার দল তৈরি করুন।