মারাত্মক আর্কটিক ড্রিফট, বা কেন আড়াই বছর বাঁচাতে পারেনি "জর্জি সেদভ"

2024 লেখক: Richard Flannagan | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-15 23:59

আইসব্রেকিং স্টিমার জর্জি সেদভের আর্কটিক ড্রিফট 812 দিন স্থায়ী হয়েছিল। পথ, যা মোট 3,300 মাইল বেশি, একটি ঘূর্ণায়মান, অসম পথ অনুসরণ করে। এটি আকর্ষণীয় যে চরম শীতের প্রাক্কালে "জর্জি সেদভ" একটি সাধারণ সমুদ্রযাত্রায় ছিলেন। কিন্তু হঠাৎ করে বরফের বন্দিদশায় নিজেদের খুঁজে পেয়ে ক্রুরা একটি বৈজ্ঞানিক অভিযানে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। বোর্ডে পেশাদার বিজ্ঞানী এবং বিশেষ সরঞ্জামের অনুপস্থিতি সত্ত্বেও, সর্ব-ইউনিয়ন স্তরের গুরুত্বপূর্ণ গবেষণা কাজগুলি সমাধান করা হয়েছিল।

উদ্ধার অভিযান এবং আকস্মিক ক্যাপচার

জর্জি সেদভ, মূলত নিউফাউন্ডল্যান্ডে বুয়েটিক নামে পরিচিত, 1916 সালে রাশিয়ার বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রণালয় দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। Years বছর ধরে সাদা সমুদ্রে শীতের মালামাল পরিবহনের জন্য স্টিমার ব্যবহার করা হত। 1917 সালের শুরুতে, জাহাজটি 76 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং আর্কটিক মহাসাগরের ফ্লোটিলাতে যোগ দিয়েছিল।

1919 অবধি, গৃহযুদ্ধের সময়, জাহাজ হানাদারদের পতাকার নীচে উড়েছিল। 1928 সালে, "জর্জি সেদভ" ইতালীয় অভিযান উম্বের্তো নবিলের ব্যর্থ সদস্যদের খুঁজে বের করার জন্য একটি দায়িত্বশীল মিশন সম্পাদন করেন। ভবিষ্যতে, আইসব্রেকার স্টিমার মেরু স্টেশনে কার্গো সরবরাহ এবং গবেষণা কাজে অংশগ্রহণ অব্যাহত রেখেছে। সেভারনায়া জেমলিয়ার পথে যখন নতুন দ্বীপগুলি আবিষ্কৃত হয়েছিল, তখন আর্কটিক ইনস্টিটিউটের প্রতিনিধিরা জাহাজে কাজ করেছিল।

উদ্ধারের প্রচেষ্টা

1937 সালের শেষের দিকে, স্টিমার নভোসিবিরস্ক দ্বীপপুঞ্জ থেকে যাত্রা করেছিল। কঠিন আবহাওয়া সে বছর আর্কটিক নৌ চলাচলকে কঠিন করে তুলেছিল। শরতের মাঝামাঝি সময়ে "জর্জি সেদভ" ল্যাপটেভ সাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে দুটি স্টিমার - "সাদকো" এবং "মালিগিন" বরফে আটকে যায়। আইসব্রেকার, সহকর্মীদের উদ্ধার করার সময়, তার নিজস্ব রুডার ক্ষতিগ্রস্ত করে। ফলস্বরূপ, তিনটি জাহাজ ইতিমধ্যে বরফ বন্দী ছিল। শীতের জন্য থাকার জন্য মূল ভূখণ্ড থেকে একটি আদেশ এসেছে। "জর্জি সেদভ" এর দীর্ঘ প্রবাহ 1937 সালের 23 অক্টোবর শুরু হয়েছিল। পার্কিং লট সক্রিয় ছিল। কয়েক মাসের মধ্যে, প্রবাহমান নৌকাগুলি নিউ সাইবেরিয়ান দ্বীপপুঞ্জকে অতিক্রম করে এবং পশ্চিমে তীব্রভাবে পরিণত হয়েছিল। এই সময়ে, তিনটি জাহাজে 217 জন লোক ছিল। কর্তৃপক্ষ বেশিরভাগ লোককে সরিয়ে একটি উদ্ধার অভিযান চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 11 জন নাবিককে সেবা এবং বৈজ্ঞানিক পর্যবেক্ষণের জন্য জাহাজে থাকতে হয়েছিল। পোলার এভিয়েশনের কাছে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 1938 সালের এপ্রিল মাসে ভারী বিমান 184 আর্কটিক বন্দীদের মূল ভূখণ্ডে নিয়ে যায়। বাকিগুলি খাদ্য, শীতের পোশাক এবং জ্বালানি দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল।

প্রাক্কালে, মার্চ মাসে, কনস্টান্টিন বাদিগিন, যিনি সাদকো থেকে বদলি হয়েছিলেন, তাকে "জর্জি সেদভ" এর অধিনায়ক নিযুক্ত করা হয়েছিল। একজন অভিজ্ঞ ২ 29 বছর বয়সী নাবিক নিজেকে একজন দৃ -় ইচ্ছাশালী এবং ঠান্ডা রক্তের বিশেষজ্ঞ হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছেন। এই অধিনায়কের গুণগুলি পরের কঠিন সময়ের মধ্যে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যখন ক্রুদের চাপ সীমাতে পৌঁছেছিল।

গ্রীষ্মের শেষে "সাদকো" এবং "মালিগিনা" বরফ ভেঙে যাওয়া "এরমাক" দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল। তৃতীয় আইসব্রেকার টো করার চেষ্টা করার সময়, এর প্রপেলার শ্যাফট ফেটে গিয়েছিল, প্রপেলারের সাথে নীচে চলে গিয়েছিল। "জর্জি সেদভ" স্টিয়ারিং গিয়ারের গুরুতর ক্ষতি এবং বোর্ডে থাকা 15 জন স্বেচ্ছাসেবক দ্বিতীয় শীতের জন্য থাকতে বাধ্য হয়েছিল।

বয়ে যাওয়া এবং অবিচল ক্রু বছর

"জি সেদভ" এর ক্রুদের এখন দুটি কাজ ছিল: জাহাজকে অক্ষত রাখার জন্য বরফের উপাদানগুলিকে প্রতিরোধ করা এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণার জন্য ড্রিফট ব্যবহার করা। উভয় কাজই পরিস্থিতিতে অত্যন্ত কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছে। কিন্তু নাবিকরা দৃ and় এবং সিদ্ধান্তমূলকভাবে ধরে রেখেছিল, এবং ইতিমধ্যে প্রবাহের প্রথম বছরে তারা সাননিকভ ভূমির অস্তিত্বের অনুমানকে খণ্ডন করেছিল। গত একশ বছর ধরে, এই প্রশ্নটি বিজ্ঞানীদের এবং ভ্রমণকারীদের মন দখল করে আছে। সেদভের ক্রু কর্তৃক গৃহীত গভীরতা পরিমাপ ল্যাপটেভ সাগরের উত্তর সীমানা স্পষ্ট করে, সেই সময়ে আর্কটিকের জ্ঞানকে উল্লেখযোগ্যভাবে সমৃদ্ধ করে। সমান্তরালভাবে, জাহাজের পাড়ে কাজ করা হয়েছিল: বাঁকানো রডার শীঘ্রই গুরুতর পরিণতির দিকে নিয়ে যায়।

প্রথম শীতকালীন অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে বরফের চাপের বিরুদ্ধে লড়াইকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন। এর জন্য, শরীরকে ভিতর থেকে মরীচি দিয়ে তৈরি প্রপস দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। অ্যামোনাল দিয়ে তীক্ষ্ণ বরফের ভাসমানতাকে খর্ব করে, নাবিকরা স্টিমারের চারপাশে ধ্বংসাবশেষের এক ধরণের বালিশ তৈরি করেছিল। এর ফলে একশো পঞ্চাশটি বরফের সংকোচন সহ্য করা সম্ভব হয়েছিল। কিছু পর্ব এতটাই বিপজ্জনক ছিল যে, ক্রু জাহাজ থেকে নিকটস্থ বরফের তলায় যাওয়ার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। 1939 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, নাবিকরা মূল ইঞ্জিনিয়ারিং ধারণা বাস্তবায়ন করে স্টিয়ারিংও পুনরুদ্ধার করেছিল। মুক্তির পরে, সেদভ মুরমাঙ্কসে নিজে থেকে মুরগি করেছিলেন।

পরবর্তী শীতকালে, ড্রিফট স্টিমার বহন করে পশ্চিমে - গ্রিনল্যান্ড সাগরে। কিন্তু নতুন শক্তিশালী আইসব্রেকার "জোসেফ স্ট্যালিন" ইতিমধ্যেই বীরত্বপূর্ণ জাহাজকে সাহায্য করার জন্য মুরমানস্ক ত্যাগ করছিলেন।

"স্ট্যালিন" এবং উচ্চ পুরস্কার

পথটি সহজ ছিল না, এবং গ্রীনল্যান্ড সাগর দুই মিটার পুরু ভারী বরফের সাথে আইসব্রেকারের মুখোমুখি হয়েছিল। "সেদভ" - 84 মাইল। প্রবল বাতাসের কাছাকাছি বরফের ক্ষেত্রগুলি ছড়িয়ে না দেওয়া পর্যন্ত আমাদের অপেক্ষা করতে হয়েছিল। এবং তাই, ১ January০ সালের ১ January জানুয়ারি দুপুরের মধ্যে জাহাজগুলি শেষ পর্যন্ত সংযুক্ত হয়ে যায় এবং আর্কটিক বিস্তৃতিতে একটি "হুরে" বজ্রপাত করে। যাইহোক, আইসব্রেকার "জোসেফ স্ট্যালিন" এর প্রাক্কালে দুবার মুরমানস্ক থেকে বেরিং সাগরের আনাদির উপসাগর পর্যন্ত যাত্রা করেছিলেন। এভাবেই উত্তর সাগর রুট পুরোপুরি আয়ত্ত করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে, সুদূর পূর্ব দিক থেকে বারেন্টস সাগরে যুদ্ধজাহাজগুলি সফলভাবে স্থানান্তরিত হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, এই রুটটি গৃহস্থালীর পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত।

ড্রিফটিং "জর্জি সেদভ" এর ক্রুদের বৈজ্ঞানিক ফলাফলগুলি বৈজ্ঞানিক ভাণ্ডারকে সবচেয়ে মূল্যবান তথ্য দিয়ে পূরণ করেছে, যা ভবিষ্যতে উত্তর রুটগুলি অন্বেষণ করতে সহায়তা করেছিল। সমগ্র ইউনিয়ন সোভিয়েত নাবিকদের সাহসী প্রবণতা এবং লোহার ইচ্ছা অনুসরণ করেছিল এবং তারা পালাক্রমে স্বীকার করেছিল যে তারা একটি কারণে বাইরে ছিল। তারা দৃ convinced়ভাবে বিশ্বাস করেছিল যে যদি সমস্যা আসে, মাতৃভূমি তাদের রক্ষা করবে। কঠোর আর্কটিক অবস্থার মধ্যে সবচেয়ে কঠিন গবেষণা কর্মসূচীর বীরত্বপূর্ণ বাস্তবায়নের জন্য, তাদের সাহস এবং দৃa়তার জন্য, স্টিমার "জর্জি সেদভ" এর 15 জন ক্রু সদস্যকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

এটি বন্য মনে হতে পারে, কিন্তু তথাকথিত। "রবিনসন" শুধুমাত্র দ্বীপে নয়। কিন্তু ভূগর্ভেও। তাই, দুর্গের শেষ ঘড়ি ওসোভেটস তার জীবনের প্রায় 9 বছর সেখানে কাটিয়েছিল।