লেনিনগ্রাদের প্রথম ট্রলিবাস: কেন তাদের আকর্ষণ হিসেবে বিবেচনা করা হত, কিন্তু তাদের প্রায় লাডোগা বরাবর যুদ্ধে অনুমতি দেওয়া হয়েছিল

2024 লেখক: Richard Flannagan | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-15 23:59

যুদ্ধ পূর্ববর্তী লেনিনগ্রাদে, ট্রলিবাসকে একটি উচ্চ-আরামদায়ক পরিবহন হিসাবে বিবেচনা করা হত-এটি ব্যয়বহুল ছিল, তবে শহরবাসী এর জন্য অর্থ প্রদান করতে প্রস্তুত ছিল। এমনকি একটি ট্রলিবাসে একবার ভ্রমণ যাত্রীদের জন্য একটি বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছিল তা সত্ত্বেও, ১ 13 জন প্রাণহানির দাবি করেছিল। আরামদায়ক এবং প্রশস্ত গাড়ি যা পেট্রল প্রয়োজন হয় না এমনকি অবরোধের সময়ও শহরে কাজ করেছিল। এমনকি তারা তাদের লাডোগা দিয়ে যেতে দিতে চেয়েছিল এবং এটি বেশ সম্ভব ছিল …

প্রযুক্তির অলৌকিক কাজটি প্রথমে খুব নির্ভরযোগ্য ছিল না

বিশ্বের প্রথম ট্রলিবাস 1882 সালে জার্মানির দুটি শহরের অঞ্চলে একযোগে হাজির হয়েছিল। বার্লিন এবং সংলগ্ন স্প্যানডাউ শহরের মধ্যে একটি লাইন চালু করা হয়েছিল। দ্বিতীয়টি রাখা হয়েছিল তথাকথিত স্যাক্সন সুইজারল্যান্ডের ড্রেসডেনের কাছে কনিগস্টাইনে।

তবে ইউএসএসআর -তে, যাত্রীবাহী ট্রলিবাসগুলি কেবল 1933 সালে চালু হয়েছিল - প্রথমে মস্কোতে এবং তারপরে অন্যান্য বড় শহরে।

প্রথম ট্রলিবাসের সংক্ষিপ্ত রূপ ছিল "এলকে", যার অর্থ "লাজার কাগানোভিচ"। এই মেশিনগুলির বেশ কয়েকটি অসুবিধা ছিল এবং সর্বোপরি, লোড বহনকারী কাঠের উপাদানগুলি। ফলস্বরূপ, খারাপ আবহাওয়ায় (বিশেষত বর্ষাকালীন লেনিনগ্রাদে), মেশিনের শরীরে কারেন্টের ফুটো ছিল। উপরন্তু, এলকে কোন উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার ছিল না এবং এর অভ্যন্তরটি উত্তপ্ত ছিল না, যা উত্তর রাজধানীর জন্য আবার গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

এলকে -1 কে নতুন কাগানোভিচ মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল: 1930 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, লেনিনগ্রাদে সাতটি এলকে -5 ট্রলিবাস এবং একটি এলকে -3 চালু ছিল। যাইহোক, এই মডেলগুলির সাথে একটি নাটকীয় গল্প জড়িত, যার পরে এলসি পরিষেবা থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল, এবং সেগুলি দীর্ঘদিন ধরে কার্যত ভুলে গিয়েছিল।

এটি 26 ডিসেম্বর, 1937 এ ঘটেছিল। LK-5, যা ফিনল্যান্ড স্টেশন থেকে Fontanka বাঁধ বরাবর যাত্রী বহন করছিল, তার সামনের চাকা ফেটে যায়। ট্রলিবাসটি উল্টে যায় এবং এটি পানিতে পড়ে যায়। এই ট্র্যাজেডিতে 13 জনের মৃত্যু হয়েছে।

সোভিয়েত কর্তৃপক্ষের প্রতিক্রিয়া অবিলম্বে অনুসরণ করা হয়েছিল: একই রাতে, ট্রলিবাস সার্ভিসের প্রধান, ট্রলিবাস বহরের প্রধান প্রকৌশলী এবং অন্যান্য অনেক কর্মচারীকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল, যাকে তদন্তকারী কর্তৃপক্ষ কিছুটা ভয়ঙ্কর জরুরি অবস্থার জন্য দোষী মনে করেছিল। তাদের সবাইকে মৃত্যুদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। এলকে ট্রলিবাসগুলির জন্য, এই ঘটনার পরে তারা বিপজ্জনক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল এবং তারা আবার পথে বের হয়নি। শহরটি YATB ব্র্যান্ডের শুধুমাত্র ট্রলিবাস ব্যবহার করতে শুরু করে (ইয়ারোস্লাভলে তৈরি)।

এটি ছিল YATB-1 যা 1936 সালে লেনিনগ্রাদে ট্রলিবাস পরিষেবা চালু করেছিল। যাইহোক, LK এর বিপরীতে, তারা আকারে আরও গোলাকার এবং সাধারণত আরও আরামদায়ক ছিল। যাইহোক, যদিও এই ট্রলিবাসগুলি বাইরে ইস্পাত দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, ফ্রেমটি এখনও কাঠেরই রয়ে গেছে। এলকে -র মতো বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি পানির অনুপ্রবেশ থেকে খারাপভাবে সুরক্ষিত ছিল, তাই পারমাণবিক জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলি প্রায়শই ভেঙে যায়।

মনোমুগ্ধকর আকর্ষণ

1930 এর দশকের লেনিনগ্রাডারদের জন্য, একটি ট্রলিবাসে চড়ানোকে চটকদার বলে মনে করা হত, এটি একটি বিলাসবহুল বাহন হিসাবে বিবেচিত হত, কারণ এতে জানালায় নরম আসন এবং পর্দা ছিল। উপরন্তু, এটি একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার অর্থ কেবিনটি ট্রামে যাত্রীদের মতো ভিড় ছিল না।

এটা স্পষ্ট যে আপনাকে আরামের জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল: যদি সেই সময়ে একটি ট্রামে চড়ার খরচ 15 কোপেক, এবং পথের দৈর্ঘ্য নির্বিশেষে, তবে ট্রলিবাস রুটে প্রতিটি জোনের দাম 20 কোপেক।তবুও, যাত্রীদের কোনও শেষ ছিল না - লেনিনগ্রাডাররা এত সুন্দর এবং সুবিধাজনক পরিবহন চালানোর জন্য গুরুতরভাবে অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের জন্য প্রস্তুত ছিল।

অনেকেই এটিকে একটি আকর্ষণ হিসেবে দেখেছিলেন - ট্রলিবাসে, বাবা এবং মা তাদের বাচ্চাদের বিনোদন হিসেবে এবং যুবক -যুবতীরা তাদের মেয়েরা চড়ে। প্রত্যক্ষদর্শীদের স্মৃতি অনুসারে, বিশেষ করে "ঘূর্ণায়মান" যাত্রীদের, বেশ কয়েকটি চক্রের মধ্যে ঘুরিয়ে, পুলিশ সদস্যরা যাত্রীদের বগি থেকে বের করে নিয়ে এসেছিল, তারা ব্যাখ্যা করে যে, তারা এখানে একা নয় এবং বাকিদেরও চড়তে হবে।

1937 সাল থেকে, ট্রলিবাসগুলি রাতের বেলাও লেনিনগ্রাডার এবং শহরের অতিথিদের বহন করতে শুরু করে - এখন পরিবহন চলে সাড়ে চারটা পর্যন্ত এবং একই সময়ে প্রায়শই। পারমাণবিক জ্বালানির বেশ কয়েকটি অসুবিধা সত্ত্বেও, এগুলি 1960 এর দশকের শেষ পর্যন্ত উত্তর রাজধানীতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

অবরোধের সময় ট্রলিবাস

1941 সালে, যখন যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, ট্রলিবাসগুলি রুটগুলিতে প্রবেশ করতে থাকে। অবরোধের সময়ও তাদের আন্দোলন থেমে থাকেনি। শেলিং, বিদ্যুৎ বিভ্রাট, তুষারপাত, তীব্র হিম - পরিবহন শ্রমিকরা এইরকম কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করেছিল। ট্রলিবাস লাইনে যান চলাচল শুধুমাত্র 1941 সালের শেষের দিকে বন্ধ হয়ে যায় - এর কারণ ছিল বিদ্যুৎ বিভ্রাট এবং সবচেয়ে কঠিন আবহাওয়া।

লেনিনগ্রাদের রাস্তায় ট্রলিবাসের সারি হিমায়িত, পাশাপাশি ট্রামগুলি (তারা হাঁটাও বন্ধ করে দিয়েছে) - বরফযুক্ত এবং তুষারে আবৃত - শহরটিকে দিয়েছে, যেখানে লোকেরা ক্রমাগত মারা যাচ্ছিল, আরও ভয়ঙ্কর চেহারা।

1942 সালের এপ্রিলের মাঝামাঝি, লেনিনগ্রাদ ঘেরাও করে ট্রাম চলাচল আবার শুরু হয়। কিন্তু কর্তৃপক্ষ ট্রলিবাস চালু করাকে অনভিজ্ঞ মনে করে। সমস্ত একই ট্রামের সাহায্যে, "হর্নযুক্ত" গাড়িগুলি শহরের রাস্তাগুলি থেকে তথাকথিত সংরক্ষণের স্থানগুলিতে পরিবহন করা হয়েছিল (যানবাহনগুলি এই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়নি, যেহেতু পেট্রল ছিল না)। নিম্নরূপ টোয়িং করা হয়েছিল: একটি ট্রলি -বাস বার ("প্লাস") ট্রাম প্যান্টোগ্রাফের সাথে সংযুক্ত ছিল, এবং দ্বিতীয়টি ("মাইনাস") - শরীরের সাথে, যার পরে দুটি গাড়ি পাশাপাশি চলল।

পরবর্তী শীত মৌসুমের আগে, তারা ট্রলিবাস চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - যদিও শহরের রাস্তায় নয়, কিন্তু হিমায়িত লাডোগা বরাবর। তারা লেনিনগ্রাদে প্রয়োজনীয় গোলাবারুদ এবং খাবার পৌঁছে দেওয়ার পাশাপাশি শহরবাসীকে সরিয়ে নিতে ট্রাকের পরিবর্তে সেগুলি ব্যবহার করতে চেয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ারদের গণনা দেখিয়েছে যে ধারণাটি বেশ সম্ভাব্য। যাইহোক, শীত এত হিমশীতল ছিল না, বরফ খুব বেশি ওজন সহ্য করতে পারছিল না এবং কর্তৃপক্ষ এটি ঝুঁকি না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। উপরন্তু, 1943 সালের জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে সোভিয়েত সৈন্যরা অবরোধ ভেঙ্গে যায়।

লেনিনগ্রাদের রাস্তায় ফিরে আসুন

প্রায় 30 মাসের বিরতির পর প্রথম যাত্রীরা 1944 সালের মে মাসে লেনিনগ্রাদ ট্রলিবাসে পেয়েছিলেন। লঞ্চ প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত গৌরবময় মনে হয়েছিল: গাড়িগুলি লাল রঙে আঁকা হয়েছিল এবং ট্রলিবাস নেটওয়ার্ক নিজেই এই সময়ের মধ্যে গুরুতরভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল।

1946 সালে, তুশিনো বিমান প্ল্যান্টে তৈরি আরও আধুনিক মেশিনগুলি YAKB- এ যুক্ত করা হয়েছিল, যা অবিলম্বে "ব্লু ট্রলিবাস" ডাকনাম ছিল। বুলাত ওকুদজাভা তাঁর কাজে তাদের অমর করে রেখেছিলেন।

যাইহোক, যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে, শহর কর্তৃপক্ষ প্রায়ই প্রচারণা ট্রলিবাস ব্যবহার করত তথ্য সাইন এবং পাশে পোস্টার, পাশাপাশি লাউডস্পিকারের সাথে। তারা সড়ক দুর্ঘটনার পরিপ্রেক্ষিতে শহরের সবচেয়ে জরুরি এলাকায় এসেছিল, যেখানে আন্দোলনকারীরা লেনিনগ্রাডারদের সাথে কাজ করেছিল: তারা শহরবাসীকে ট্রাফিক নিয়ম এবং নিরাপত্তার ব্যবস্থা মনে করিয়ে দিয়েছিল।