জারের ব্যক্তিগত চালক কে ছিলেন এবং কীভাবে তারা সেই সময়ে বিশেষ সংখ্যা এবং বিশেষ সংকেতগুলির সমস্যার সমাধান করেছিলেন

2024 লেখক: Richard Flannagan | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-15 23:59

শীর্ষস্থানীয় বিদেশী এবং দেশীয় সংস্থার 56 টি গাড়ি - এটি ছিল 1917 সালের শেষ রাশিয়ান স্বৈরশাসকের গ্যারেজের আকার। সেই সময়ে বিশাল গাড়ির বহর ছিল দ্বিতীয় নিকোলাসের গর্ব এবং সমস্ত ইউরোপীয় রাজাদের vyর্ষা। অভিজাত যানবাহনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ সবচেয়ে অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং রাষ্ট্রীয় কোষাগারে প্রচুর অর্থ ব্যয় হয়েছিল।

কিভাবে ইম্পেরিয়াল গ্যারেজের সুপ্রিম ইনস্টিটিউশন তৈরি করা হয়েছিল। রাজকীয় গাড়ির শ্রেণীবিভাগ

1903 সালে, প্রিন্স ভ্লাদিমির অরলোভ তার নিজের ইঞ্জিনে জার্সারকো সেলোতে জারের কাছে এসেছিলেন, কারণ তখন গাড়ি বলা হত। প্রথমে নিকোলাস দ্বিতীয় এই ধরনের পরিবহন সম্পর্কে সতর্ক ছিলেন, কিন্তু খুব শীঘ্রই নতুনত্বটি প্রেমে পড়ে এবং মুকুটযুক্ত পরিবারের সকল সদস্যদের কাছে পরিচিত হয়ে ওঠে। ইতিমধ্যে 1905 সালে, সম্রাট জার্মান গাড়ি মার্সেডিজ এবং ফরাসি ডেলাউনে-বেলভিলি অর্জন করেছিলেন, যা ইম্পেরিয়াল গ্যারেজের বহরের ভিত্তি স্থাপন করেছিল। এবং দুই বছর পরে, সার্বভৌমের ইম্পেরিয়াল আদেশ দ্বারা, একটি নতুন প্রতিষ্ঠান আনুষ্ঠানিকভাবে জারের আদালত মন্ত্রণালয়ের কাঠামোতে উপস্থিত হয়েছিল - ইম্পেরিয়াল গ্যারেজ।

প্রাথমিকভাবে, এতে থাকা যানবাহনগুলিকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল। প্রথম গোষ্ঠীতে সাম্রাজ্য পরিবারের সদস্যদের (তথাকথিত রাজকীয় পদমর্যাদার) গাড়ি ছিল-সুপরিচিত নির্মাতা মার্সিডিজ, ডেলাউনে-বেলভিলি, রেনল্ট, পিউজিও, রোলস রয়েস এর অভিজাত মডেল। দ্বিতীয় বিভাগটি রাজকীয় স্যুটের মোটর নিয়ে গঠিত। আমদানিকৃত প্যানহার্ড-লেভাসর, ডেমলার এবং সেরেক্স ছাড়াও এর মধ্যে ছিল দেশীয় লেসনার এবং রুশো-বাল্ট। তৃতীয় বিভাগটি প্যালেস কমান্ড্যান্টের অফিসে কাজ করেছিল, যা দ্বিতীয় নিকোলাসের নিরাপত্তা নিশ্চিত করেছিল। এটি মার্সেডিজ, ড্যারাক, ফোর্ড গাড়ি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করেছিল। পরে, ইম্পেরিয়াল গ্যারেজ বিভাগে ইউটিলিটি যানবাহন (প্ল্যাটফর্ম ট্রাক, একটি ট্রাক্টর, একটি অটোমোবাইল ফিল্ড রান্নাঘর ইত্যাদি) যুক্ত করা হয়।

চালকদের ইম্পেরিয়াল স্কুলে কী শেখানো হয়েছিল এবং যিনি রাজার ব্যক্তিগত চালক ছিলেন

জারিস্ট বহর প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে, কর্মীদের সমস্যা প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে। তারপরে ড্রাইভার এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠান তৈরির ধারণা জন্মে। এই ধরনের কাঠামো ছিল ইম্পেরিয়াল স্কুল অফ চৌফার্স, যার প্রবর্তক ছিলেন প্রিন্স অরলোভ। তিনি সার্বভৌমের জন্য একজন ব্যক্তিগত চালকও বেছে নিয়েছিলেন-25 বছর বয়সী ফরাসি অ্যাডলফে কেগ্রেস, যিনি কারিগরি বিভাগের প্রধানের দায়িত্বও পালন করেছিলেন। কেগ্রেস অনবদ্য সুপারিশ প্রদান করেছিলেন এবং সেগুলিকে পুরোপুরি ন্যায্যতা দিয়েছিলেন: তিনি দুর্দান্ত গতিতে গাড়ি চালিয়েছিলেন, তবে একই সাথে আত্মবিশ্বাসী এবং অত্যন্ত মনোযোগী ছিলেন। নিকোলাস দ্বিতীয় তার ব্যক্তিগত ড্রাইভারের অত্যন্ত প্রশংসা করেছিলেন, যেমন এডলফের বেতনের প্রমাণ - বছরে 4 হাজার রুবেলের বেশি, প্লাস ক্রিসমাস এবং ইস্টারের বোনাস।

রাজপরিবারের পরিবেশনকারী চালকদের কাছ থেকে, কেবল দক্ষতার সাথে একটি গাড়ি চালানোর প্রয়োজন ছিল না, তবে পথে যে কোনও সমস্যা দূর করতে সক্ষম হওয়ারও প্রয়োজন ছিল। অতএব, ড্রাইভিং পাঠের পাশাপাশি, স্কুল প্রোগ্রামটি উপাদান অংশ এবং গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ অধ্যয়নের জন্য প্রচুর সময় ব্যয় করেছিল। এছাড়াও, ভবিষ্যতের চালকরা একটি বিশেষ কোর্স করিয়েছিলেন যা তাদের জরুরী অবস্থার ক্ষেত্রে ব্যবস্থা নিতে নির্দেশিত করেছিল। প্রথমত, এটি এই কারণে যে নিকোলাস দ্বিতীয়টি কেবল খোলা গাড়িতেই গাড়ি চালিয়েছিল। এইভাবে, স্কুল অফ চৌফুর্সের স্নাতকরা একটি বিস্তৃত প্রোফাইলের বিশেষজ্ঞ হন - উচ্চ -শ্রেণীর ড্রাইভার, দুর্দান্ত মেকানিক্স এবং নির্ভরযোগ্য দেহরক্ষী।

রাস্তায় জারের নিরাপত্তা কীভাবে নিশ্চিত করা হয়েছিল, এবং কীভাবে বিশেষ সংখ্যা এবং বিশেষ সংকেতের সমস্যা সমাধান করা হয়েছিল

জারিস্ট সড়ক পরিবহনের আবির্ভাবের সাথে, সার্বভৌম এবং তার পরিবারের সদস্যদের চলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য নতুন ব্যবস্থা গ্রহণ করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। Traতিহ্যগতভাবে, ইম্পেরিয়াল কর্টেজ যে রাস্তাটি অনুসরণ করেছিল তার পাহারার জন্য শহর থেকে বিচ্ছিন্নতা পাঠানো হয়েছিল। বিশেষ বিচ্ছিন্নতা নিশ্চিত করেছে যে রাজকীয় গাড়ির চলাচলের সময়, ঘোড়ার টানা যানবাহনগুলি রাস্তা থেকে নির্দিষ্ট দূরত্বে সরানো হয়েছিল যাতে ঘোড়ার ভয়ের কারণে দুর্ঘটনা এড়ানো যায়। আরেকটি সতর্কতামূলক ব্যবস্থা ছিল রাজার পথে গর্ত, খাল এবং ঝোপের পরিদর্শন এবং সেতুর নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করা।

প্রধান গাড়ির ভাঙ্গনের কারণে অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি এড়ানোর জন্য, একটি অতিরিক্ত গাড়ি অবশ্যই রাজকীয় মোটরকেডে উপস্থিত ছিল। শহরের অভ্যন্তরে, সময়মতো যানবাহন বন্ধ করা প্রয়োজন ছিল যখন সরকারী ইঞ্জিন মোড়ের কাছে এসেছিল, যাতে সম্রাটের উত্তরণে বাধা না দেয় এবং একই সাথে "ট্র্যাফিক জ্যাম" সৃষ্টি না করে। সন্ত্রাসবিরোধী পদক্ষেপের দিকে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। সুতরাং, অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়ের আদেশে, ষড়যন্ত্রের উদ্দেশ্যে, চালকদের জন্য নির্দিষ্ট সময়ে কাপড় এবং টুপি পরিবর্তন করা, বিভিন্ন সময়ে একটি গাড়ি সরবরাহ করা এবং কখনও কখনও নির্দিষ্ট উদ্দেশ্য ছাড়াই প্রবেশদ্বারে রাখা বা প্রেরণ করা যাত্রী ছাড়া ফ্লাইটে।

ইম্পেরিয়াল গ্যারেজ দ্বারা চালিত যানবাহনগুলির ট্র্যাক রাখার জন্য, 1911 এর শেষে লাইসেন্স প্লেটগুলি রাখা হয়েছিল। রোমানভ পরিবারের সদস্যদের গাড়িতে একটি নীল রঙের প্লেট ছিল যার মধ্যে একটি সাদা ইম্পেরিয়াল মুকুট এবং "A" অক্ষর ছিল। কুরিয়ার পরিবহন সিটি কাউন্সিলে "B" অক্ষরের সাথে মানসম্মত নম্বর পেয়েছে। সার্বভৌমের ব্যক্তিগত পরিবহনে লাইসেন্স প্লেট ছিল না, তবে এটি বিশেষ সংকেত দিয়ে সজ্জিত ছিল: একটি সাইরেন, বিভিন্ন টোনে হাউলার সাধারণ হর্নের সাথে ব্যবহৃত হত; একটি স্পটলাইট (কেন্দ্রে) এবং পাশে অতিরিক্ত হেডলাইট ইনস্টল করা হয়েছিল।

কেগ্রেস সম্পর্কে জানা রাশিয়ান অফ-রোডের জন্য একটি "নিরাময়"

দ্বিতীয় নিকোলাসের ব্যক্তিগত চালক কেবল একজন টেক্স ড্রাইভার ছিলেন না। Kegress এর হালকা হাত দিয়ে, Tsarskoye Selo গ্যারেজ কর্মশালাগুলি সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনের বিকাশের জন্য এক ধরনের পরীক্ষাগারে পরিণত হয়েছিল। অ্যাডলফের কাছ থেকে এই ধারণাটি উদ্ভূত হয়েছিল আদিম রাশিয়ান অফ-রোডের কারণে, বিশেষ করে শীতকালে।

কেগ্রেস একটি সাধারণ গাড়িকে হাফ-ট্র্যাকে পরিণত করে ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে। উদ্ভাবক রিয়ার ড্রাইভের চাকাগুলিকে শুঁয়োপোকা দিয়ে প্রতিস্থাপন করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যা প্রথমে উটের উল থেকে এবং পরে রাবারযুক্ত টেপ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ট্র্যাক করা অল-টেরেন গাড়ির অনুকূল নকশা ব্যাপক গবেষণা এবং ট্রায়াল এবং ত্রুটির পরে তৈরি করা হয়েছিল। স্কিগুলির ইনস্টলেশনের জন্য প্রদত্ত একটি পরিবর্তন যা চাকার সাথে ঘুরতে পারে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় কেগ্রেসের স্লিগগুলি ব্যবহারিক ব্যবহার খুঁজে পেয়েছিল।

আর বিপ্লবের পর এই সব সম্পদ সম্পূর্ণ ভিন্ন মানুষ এটা পেয়েছে।