স্টালিন কেন পারমাফ্রস্ট জোনে একটি রেলপথ তৈরি করেছিলেন এবং এর ফলে কী ঘটেছিল: মৃতদের ট্রান্সপোলার হাইওয়ে

2024 লেখক: Richard Flannagan | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-15 23:59

স্ট্যালিন উচ্চাভিলাষী প্রকল্পগুলির জন্য তার আবেগের জন্য পরিচিত। তার বন্যতম ধারণা ছিল প্রাকৃতিক শক্তিকে জয় করা। এই পরিকল্পনার মধ্যে একটি ছিল কুখ্যাত "লোহার টুকরো" যা আর্কটিকের হৃদয়কে কেটে ফেলে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের অব্যবহিত পরে, ইউএসএসআর, এখনও ধ্বংসযজ্ঞে নিমজ্জিত, স্ট্যালিনিস্ট গুলাগের রাজনৈতিক বন্দীদের দ্বারা একটি মহৎ প্রকল্প বাস্তবায়ন শুরু করে। সার্কপোলার টুন্ড্রার প্রায় জনমানবহীন অঞ্চলে, প্রায় ১,৫০০ কিলোমিটার দীর্ঘ উত্তর রেলপথের নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে।

ধারণা করা হয়েছিল যে এই রুটটি রাজ্যের ইউরোপীয় ভূখণ্ডকে ইয়েনিসেই বদ্বীপের সাথে সংযুক্ত করবে। কিন্তু প্রথম কাজ করার কয়েক বছর পরে, হাজার হাজার নির্মাতা এক বছরেরও বেশি সময় ধরে নির্মিত রাস্তাটি ত্যাগ করেন। হাজার হাজার সোভিয়েত রুবেল সহ আরো হাজার হাজার লোক পশ্চিম সাইবেরিয়ান পারমাফ্রস্টের পারমাফ্রস্টে দাফন করা হয়েছে।

মহৎ নির্মাণের স্ট্যালিনিস্ট উদ্দেশ্য সম্পর্কে সংস্করণ

গ্রেট সাইবেরিয়ান রুটের মতো বিকল্প রুটগুলি 1917 সালের বিপ্লবের ঘটনার আগেও ইঞ্জিনিয়াররা তৈরি করেছিলেন। উত্সাহীরা ট্রান্স-সাইবেরিয়ার মতো একটি মহাসড়কের প্রথম প্রকল্পগুলি দেখেছিলেন যা বারেন্টস সাগরের বরফমুক্ত বন্দর মুরমানস্ককে সংযুক্ত করে, ওব নদী, সুরগুট, ইয়েনিসিস্ক, বৈকাল হ্রদের উত্তর উপকূলের সাথে তাতার প্রণালীতে প্রবেশের সাথে সংযুক্ত ছিল।, যা মূল ভূখণ্ড এবং Fr. সাখালিন। অবশ্যই, বিপ্লবী বিশৃঙ্খলা এবং এর পরে গৃহযুদ্ধ আর্থিক এবং শ্রম খরচের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য নিষ্পত্তি করেনি। যাইহোক, 1924 সালে, ভবিষ্যতের ট্রান্সপোলার মেইনলাইন, যাকে আনুষ্ঠানিকভাবে নথিতে গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে বলা হয়, ইতিমধ্যেই সোভিয়েত ইউনিয়নের রেলপথের সম্ভাব্য বিস্তারের চিত্রের সাথে ম্যাপ করা হয়েছিল।

কিন্তু আর্কটিক জলাভূমিতে রেলপথ নির্মাণের প্রকৃত উদ্দেশ্য সম্পূর্ণরূপে জানা যায়নি। বেশ কয়েকটি সংস্করণ সামনে রাখা হয়েছে। তাদের একজনের মতে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আর্কটিকের বুকে ফ্যাসিবাদী সাবমেরিনের উপস্থিতি দেখে শঙ্কিত স্ট্যালিন ভবিষ্যতের বন্দরে একটি রেললাইন স্থাপনের জন্য তাড়াহুড়ো করেছিলেন। অন্য সংস্করণ অনুসারে, তিনি কেবল উত্তরের নিকেল খনিগুলিকে দেশের পশ্চিমাঞ্চলের কারখানার সাথে সংযুক্ত করার চেষ্টা করেছিলেন।

কাজের ভূগোল এবং অমানবিক অবস্থা

1947 সালে, নরিলস্ক এবং ভোরকুটার মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণ শুরু হয়েছিল-সরকারী গতিপথকে চুম-সালেখারদ-ইগারকা হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুসারে, উভয় বিভাগের পরবর্তী সংযোগের সাথে উভয় প্রান্ত থেকে একই সাথে কাজটি করা হয়েছিল। নির্মাতারা একে অপরের দিকে এগিয়ে গেল। একই সময়ে, সুবিধাটিতে thousand০ হাজার কর্মী নিযুক্ত ছিল। অধিকাংশ নির্মাতা রাজনৈতিক বন্দি।

প্রকল্পটি আগে থেকে বিকশিত হয়নি, তবে ইতিমধ্যে রাস্তার ভবিষ্যত পথের সাথে ক্যাম্প সাইট নির্মাণের সমান্তরালে, একই সময়ে সড়কপথ ভরাট করার জন্য মাটির কাজ করা হয়েছিল এবং এই ঘটনার পরে বারবার প্রোগ্রামটি সংশোধন করা হয়েছিল। নির্মাণটি সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে এগিয়ে গিয়েছিল: নির্মাণস্থলে এমনকি মৌলিক সুযোগ -সুবিধাও অনুপস্থিত ছিল, দিনের পর দিন বন্দীরা শীতকালীন আর্কটিক ঠান্ডায় কাজ করত এবং গ্রীষ্মকালীন জলাভূমিতে স্যাঁতসেঁতে থাকে, যা চারপাশে মিডজের ঝাঁক।

শ্রমিকরা এমনকি ব্যারাকেও বাস করত না, তবে খননকাজে, যা তারা নিজেরাই খনন করেছিল, বা তাঁবুগুলিতে ছিল যা সর্বদা লোহার চুলা দিয়ে উত্তপ্ত ছিল না। প্রতিটি ক্যাম্প পয়েন্টে দেড় হাজার পর্যন্ত নির্মাণ-বন্দী রাখা হয়েছিল। পারমাফ্রস্ট অবস্থায় নির্মাণ কার্যত হাতে হাতে করা হয়েছিল, কোনও সরঞ্জাম ছিল না। বিল্ডার এবং প্রশাসনের মধ্যে সংযোগটি টেলিফোন এবং টেলিগ্রাফের মেরু লাইন দ্বারা সংরক্ষিত ছিল যা প্রস্তাবিত রুটে সালেখার্ড থেকে ইগারকা পর্যন্ত বন্দীদের দ্বারা প্রসারিত ছিল। নির্মাতারা যে একমাত্র জিনিস সম্পর্কে কার্যত অভিযোগ করেননি তা হ'ল খাবার, যা আয়তন এবং মানের দিক থেকে ক্যাম্পের খাবারের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত ছিল।

প্রকল্পের মূল ভুল

অসমাপ্ত ট্রান্সপোলার রেলপথ নির্মাণের প্রধান সমস্যা ছিল তাড়াহুড়ো করে যেটি নির্মিত হচ্ছে। এখন এত তাড়াহুড়োতে ঠিক কী অবদান ছিল তা বলা অসম্ভব। কিছু গবেষক এমনকি এই রেলপথের পরিকল্পনায় ইউএসএসআর এবং ইয়োসিফ ভিসারিওনোভিচের তৃতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রস্তুতি দেখেছেন। যাই হোক না কেন, কিন্তু মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশনে হাল্কা ওজনের কারিগরি অবস্থার মধ্যে নির্মাণের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সবচেয়ে কঠিন উত্তর পারমাফ্রস্ট অবস্থার কথা বিবেচনা করে, মহাসড়কটি একটি বিশাল গতিতে নির্মিত হচ্ছে।

40 -এর দশকের প্রযুক্তি এবং উপরে থেকে নির্মাণের গতি লোহার অবকাঠামোকে সঠিকভাবে সজ্জিত করতে দেয়নি। ওয়েস্টার্ন সাইবেরিয়ায় বসন্ত শুরু হওয়ার সাথে সাথে মাটি গলতে শুরু করে, যা প্রত্যাশিত হিসাবে, রাস্তাঘাট এবং সমস্ত সম্পর্কিত কাঠামোর পুনরাবৃত্তি এবং একাধিক বিকৃতি ঘটায়। পূর্ববর্তী মৌসুমে তৈরি রাস্তার উল্লেখযোগ্য অংশগুলি ক্রমাগত পুনর্গঠন করা হয়েছে। নতুন রাস্তার সরাসরি নির্মাণের সাথে সমান্তরালভাবে, বাঁধের মেরামত, স্থানচ্যুত রাস্তাঘাট এবং ফুটো সেতুর শক্তিশালীকরণ ক্রমাগত পরিচালিত হয়েছিল।

নেতার মৃত্যু এবং রাজপথ

1953 সালের মধ্যে, উত্তর রুটের মোট প্রায় 900 কিলোমিটার সম্পন্ন হয়েছিল - পুরো মহাসড়কের অধিকাংশ। কিন্তু স্ট্যালিন 5 মার্চ মারা যান এবং কয়েক দিন পরে মন্ত্রী পরিষদ সালেখারদ-ইগারকা রেলপথের নির্মাণ কাজ বন্ধ করার জন্য একটি ডিক্রি জারি করে। সমগ্র কর্মী বাহিনীকে জরুরি ভিত্তিতে সরিয়ে নেওয়ার ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং এর সাথে সমস্ত অস্থাবর উপাদান সম্পদ বের করা হয়েছিল। বাকিগুলি কেবল পরিত্যক্ত হয়েছিল।

ট্রান্সপোলার রেলপথ, যা অসাধারণ অবস্থায় অসাধারণ গতিতে নির্মিত হচ্ছিল, সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রয়োজন ছিল না। এই কাজে কোটি কোটি সোভিয়েত রুবেল ব্যয় করা সত্ত্বেও, বিশেষজ্ঞরা সুবিধার সংরক্ষণকে আরও লাভজনক ফলাফল বলে মনে করেছিলেন। নির্মাণস্থলে নির্মাতাদের মৃত্যুর কোন সঠিক পরিসংখ্যান নেই, তাই এই ডামি বস্তুর দাম কত জন তা গণনা করা অসম্ভব। রাস্তা, প্রায়শই একটি প্রকল্প ছাড়াই এবং উত্তরের প্রাকৃতিক অবস্থার কথা বিবেচনা না করে নির্মিত, আসলে মানুষের হাড়ের উপর বেড়েছে। এটা কিছুই ছিল না যে সময়ের সাথে সাথে এর সরকারী নামটি আরও একটি প্রতীকী নাম দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল - ডেথ রোড।

সাধারণভাবে, পুরো রাশিয়ান ইতিহাস, এক বা অন্যভাবে, খালি জমিগুলির বিকাশের একটি ধারাবাহিক পর্ব। একই ক্ষেত্রে প্রযোজ্য সাম্রাজ্যের সবচেয়ে প্রত্যন্ত অঞ্চল - আলাস্কা।