যুদ্ধের সময় মস্কো মেট্রো: বিমান হামলার সময়, মানুষ এখানে জন্ম দিয়েছিল, বক্তৃতা শুনেছিল এবং একটি সিনেমা দেখেছিল

2024 লেখক: Richard Flannagan | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-15 23:59

1941 সালের গ্রীষ্মে যখন প্রথমবারের মতো মস্কোর উপর শত্রু বিমানগুলি গর্জন করে, তখন রাজধানীর অধিবাসীদের জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন জীবন শুরু হয়। কিন্তু খুব শীঘ্রই মানুষ "এয়ার রেইড" বাক্যাংশে অভ্যস্ত হয়ে পড়ে এবং মেট্রো অনেকের জন্য দ্বিতীয় বাড়ি হয়ে ওঠে। তারা শিশুদের জন্য চলচ্চিত্র, গ্রন্থাগার এবং সৃজনশীল বৃত্ত দেখিয়েছে। একই সময়ে, মেট্রো কর্মীরা নতুন টানেল তৈরি করতে থাকে এবং রাসায়নিক আক্রমণের জন্য প্রস্তুত থাকে। 1940 এর দশকের গোড়ার দিকে এটি ছিল পাতাল রেল …

প্রথম বিমান হামলা

নীতিগতভাবে, যুদ্ধের শুরুতে, মেট্রো জনসংখ্যা গ্রহণের জন্য প্রস্তুত ছিল এবং ইতিমধ্যে প্রথম অভিযানে অনেক প্ল্যাটফর্ম এবং টানেলগুলি বোমা আশ্রয়কেন্দ্র হিসাবে কাজ শুরু করে। প্রথম অভিযানের সময়, 22.07 রাতে, অর্ধ মিলিয়ন মুসকোভাইট সাবওয়েতে আশ্রয় নিয়েছিল।

যাইহোক, অবশ্যই, প্রথমে একটি জরুরী অবস্থা ছিল। কোথাও ভুল সময়ে স্টেশন খোলা হয়েছিল, কোথাও মানুষ আশ্রয়ে প্রবেশের তথ্য পেতে পারেনি। এবং "আরবটস্কায়া" এলাকায়, একটি উচ্চ-বিস্ফোরক বোমা ফেলে দেওয়ার পরে, জনসংখ্যা আতঙ্কে স্টেশনে দৌড়ে গেল, লোকেরা পড়ে যেতে লাগল এবং ফলস্বরূপ, সিঁড়িতে থাকা 46 জন লোক চাপা পড়ে মারা গেল।

কিন্তু পরের দিনগুলিতে, তৃতীয় স্তরের পাতাল রেল টানেলগুলি দ্রুত পুনরায় সজ্জিত করা সম্ভব হয়েছিল বোমার আশ্রয়ের জন্য এবং প্রবেশদ্বার তৈরি করা। শ্রমিকরা পরপর 2-3 শিফটে কাজ করেছিল। রাস্তায় তথ্য চিহ্ন দেখা গেছে, শত শত মেট্রো নির্মাতা আদেশ রেখেছেন এবং পথচারীদের অবহিত করেছেন।

প্রথমে, লোকেরা ভয়ানক স্টাফনেস সম্পর্কে অভিযোগ করেছিল। বায়ুচলাচলকে শক্তিশালী করা এবং নির্মাণাধীন টানেলগুলিতে সংকুচিত বাতাসের ক্রমাগত সরবরাহের পাশাপাশি পানির নিরবচ্ছিন্ন পাম্পিংয়ের প্রয়োজন ছিল। নিরাপদ দিকে থাকার জন্য, একটি ব্যাকআপ পাওয়ার সাপ্লাই এবং আলো ছিল। এবং সেপ্টেম্বরের মধ্যে, মেট্রোকে বোমা আশ্রয়স্থল হিসাবে ব্যবহারের জন্য বিশেষ নিয়ম তৈরি করা হয়েছিল।

তারা মেট্রো ধ্বংস করতে চেয়েছিল

অক্টোবর এবং নভেম্বর 1941 মস্কোর জন্য সবচেয়ে কঠিন হয়ে উঠেছিল: খুব বড় বিপদ ছিল যে শত্রু শহরে প্রবেশ করবে। মোজাইস্ক ডিফেন্সিভ লাইনের এলাকায়, পরিস্থিতি এতটাই প্রতিকূল ছিল যে 15 ই অক্টোবর, সিভিল কোড অফ ডিফেন্স স্ট্যালিন স্বাক্ষরিত "ইউএসএসআর, মস্কোর রাজধানী সরিয়ে নেওয়ার বিষয়ে" একটি ডিক্রি জারি করেছিল। এতে উল্লেখ করা হয়েছে যে যদি মস্কোর ফটকে শত্রু হাজির হয়, তাহলে এনকেভিডি "যেসব প্রতিষ্ঠান, গুদাম এবং প্রতিষ্ঠানকে উচ্ছেদ করা যাবে না, সেইসাথে মেট্রোর সমস্ত বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি (পানি সরবরাহ এবং নর্দমা ব্যতীত) উড়িয়ে দেওয়ার কথা ছিল।"

মেট্রোটি অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায় এবং সম্ভাব্য ধ্বংসের জন্য প্রস্তুতি নিতে শুরু করে। রাতে, প্রাথমিক কাজ শুরু হয়েছিল, এবং 16 তারিখ সকালে মেট্রো যাত্রীদের জন্য খোলা হয়নি। যাইহোক, সন্ধ্যায় পাতাল রেল ধ্বংস করার সিদ্ধান্ত বাতিল করা হয়।

1941 সালের নভেম্বরে পাতাল রেল

সোভিয়েত জনগণের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ তারিখ ঘনিয়ে আসছিল - 7 নভেম্বর, এবং কঠিন পরিস্থিতি সত্ত্বেও মস্কোতে যথাসম্ভব গুরুত্বের সাথে এটি উদযাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কুচকাওয়াজের প্রাক্কালে, মায়াকভস্কায়া মেট্রো স্টেশন একটি দৃষ্টিনন্দন হলে পরিণত হয়েছিল। মস্কো সিটি কাউন্সিলের একটি সভা এবং একটি কনসার্ট এখানে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। সুবিধার প্রধান, যিনি এই কর্মে উপস্থিত ছিলেন, পরে স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন যে সেদিন তার স্টেশনটি একটি থিয়েটারের মতো ছিল: একটি মাইক্রোফোন এবং লাউডস্পিকার সহ একটি মঞ্চ, দর্শকের আসনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং সাধারণ আলো ছাড়াও, উজ্জ্বল স্পটলাইট জ্বলছিল । একটি ট্র্যাক বুফে জন্য সজ্জিত একটি ট্রেন ছিল।

স্ট্যালিন একটি বৈদ্যুতিক ট্রেনে মায়াকভস্কায় এসেছিলেন।যখন তিনি মঞ্চে হাঁটলেন এবং তার বক্তৃতা শুরু করলেন, অনেক দর্শক, যারা কয়েক মাস ধরে সামনে থেকে ভীতিকর খবরে হতাশ হয়ে পড়েছিল, তার দিকে না তাকিয়ে তাকিয়েছিল, এবং সেখানে নি silenceশব্দ নীরবতা ছিল, কিন্তু যখন তিনি তার আশাবাদী বক্তৃতা শেষ করলেন, একটি ঝড় শুরু হয় করতালি। যাইহোক, অনেক দর্শক লক্ষ্য করেছেন যে নেতা অনেক ওজন হ্রাস করেছেন …

এই সময়ের মধ্যে, মাস্কোভাইটরা বিমান হামলায় অভ্যস্ত হয়ে উঠেছিল। সরকারী পরিসংখ্যান অনুযায়ী, নভেম্বরে, মেট্রোতে বিমান হামলার সময়, আনুমানিক 350 হাজারের পরিবর্তে 30 হাজার মানুষ আশ্রয় নিয়েছিল। শহর কর্তৃপক্ষ খুব চিন্তিত ছিল যে অনেক Muscovites তাদের অসাবধানতার কারণে মারা যাচ্ছিল: বিমান হামলার সংকেত শুনে তারা বাড়িতেই ছিল। কিছু দিনে, 5-6 বিমান হামলা হয়েছিল, এবং লোকেরা কেবল ভয় পেয়ে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিল। তদুপরি, মুদি সামগ্রীর জন্য সারিতে মহিলাদের একটি অব্যক্ত নিয়ম ছিল: যদি কোনও বিমান অভিযানের সময় কেউ সারি ছেড়ে চলে যায় এবং হুমকি কমে যাওয়ার পরে ফিরে আসে, তবে "পলাতক" কে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি। এটা বিশ্বাস করা হয়েছিল যে লোকটি কাপুরুষ এবং বাকিদের সাথে একাত্মতা দেখায়নি।

এদিকে, সেই সময়ে, মেট্রো একযোগে 2 মিলিয়ন মানুষ গ্রহণ করতে পারে, এবং জনসংখ্যাকে সারারাত মেট্রোতে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তার কথা বলা হয়েছিল।

রাতের আন্ডারগ্রাউন্ড শহর

মেট্রোতে যানবাহন 22.00 থেকে 8.00 পর্যন্ত বন্ধ ছিল, এবং এই সমস্ত সময় স্টেশনগুলি বোমা আশ্রয়ের মোডে কাজ করেছিল। যুদ্ধের প্রথম সপ্তাহ থেকে, মানুষকে সুড়ঙ্গে নামানোর জন্য আরামদায়ক মই তৈরি করা হয়েছিল। পাতাল রেলপথে হাজার হাজার কাঠের ডেকিং, পাশাপাশি একক এবং ডাবল-ডেক বাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল।

মেট্রোতে এবং স্টেশনের কাছে, প্রাথমিক চিকিৎসা পোস্ট এবং রোগীদের জন্য বিচ্ছিন্নতা ওয়ার্ড ছিল। শিশুদের কক্ষগুলি মাটির নীচে খোলা হয়েছিল, যেখানে শিশুরা খেলাধুলা করত এবং ক্লাস করত, সেইসাথে বাচ্চাদের সঙ্গে ছোট মায়েদের জন্য কক্ষ, যেখানে খাট ছিল। অবশ্যই, সাবওয়েতে টয়লেটও ছিল।

লাইব্রেরিগুলি মেট্রোতে কাজ করেছিল, কনসার্ট এবং চলচ্চিত্র প্রদর্শনী পর্যায়ক্রমে অনুষ্ঠিত হত এবং এখানে মুস্কোভাইটদের সংবাদপত্র এবং ম্যাগাজিন দেওয়া হয়েছিল। এবং, অবশ্যই, রাজনৈতিক বক্তৃতাগুলি পাতাল পথে ক্রমাগত অনুষ্ঠিত হত।

যেহেতু জার্মানরা রাসায়নিক অস্ত্র ব্যবহারের বিপদকে বাদ দেয়নি, তাই সুড়ঙ্গগুলোও গ্যাস আশ্রয়ে রূপান্তরিত হয়েছিল। শ্রমিকরা দূষিত বাতাসকে বিশুদ্ধ করার জন্য বিশেষ গ্যাস-টাইট বাল্কহেড এবং সিল করা দরজা, পাশাপাশি ভক্ত স্থাপন করেছে। ভাগ্যক্রমে, এই ব্যবস্থাগুলি কখনই ফলপ্রসূ হয়নি।

পরিসংখ্যান অনুযায়ী, 1941 সালে, মোট 13, 9 মিলিয়ন নাগরিক মেট্রোতে আশ্রয় নিয়েছিল, 1942 সালে - 303 হাজার। মেট্রোতে বিমান হামলার সময় 200 টিরও বেশি শিশুর জন্ম হয়েছিল। যুদ্ধের প্রথম বছরে 70,000 মানুষ চিকিৎসা সহায়তা চেয়েছিল। তদুপরি, বিমান হামলার প্রথম মাসে, সমস্ত অভিযোগের প্রায় অর্ধেক স্নায়বিক রোগ সম্পর্কিত ছিল।

নতুন স্টেশন

কিছু সময়ের জন্য মেট্রো একটি বাস্তব ভূগর্ভস্থ শহরে পরিণত হওয়া সত্ত্বেও, নতুন স্টেশন নির্মাণ এবং টানেল স্থাপনের কাজ অব্যাহত রয়েছে।

যুদ্ধের শুরুতে, মেট্রোর তৃতীয় ধাপ ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু মেট্রো কর্মীরা আন্দোলন শুরু করতে পারেনি, কারণ তাদের কাছে এসকেলেটর ছিল না। আসল বিষয়টি হ'ল এগুলি লেনিনগ্রাদ কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল এবং সে সময় সেগুলি সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং এখনও নতুন জায়গায় কাজ শুরু হয়নি। ফলস্বরূপ, মস্কো কারখানায় এগুলি উত্পাদন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। রাজধানীর শ্রমিকরা দ্রুত একটি নতুন ব্যবসা আয়ত্ত করে এবং এমন উৎসাহ নিয়ে কাজ করতে থাকে যে এক বছরে তারা যুদ্ধের আগে লেনিনগ্রাডারদের উৎপাদিত দ্বিগুণ টেপ তৈরি করে। পরে, পেরোভোর মস্কো অঞ্চলে একটি এসকেলেটর প্ল্যান্ট খোলা হয়েছিল।

1943 সালে, মেট্রো নির্মাতারা Sverdlov স্কয়ার (আধুনিক Teatralnaya) থেকে Zavod im পর্যন্ত ট্র্যাকের একটি বিভাগ চালু করেন। স্ট্যালিন "(1956 সালে এর নামকরণ করা হয়েছিল" অ্যাভটোজাভডস্কায়া ")। একই বছরে, পাভেলেটস্কায়া এবং নভোকুজনেটস্কায়া খোলা হয়েছিল এবং 1944 সালের শুরুতে তারা কুরস্কায়া থেকে ইজমাইলভস্কি পার্ক (বর্তমানে পার্টিজানস্কায়া) পর্যন্ত যান চলাচল শুরু করেছিল।

এবং থিমের ধারাবাহিকতায়, একটি আকর্ষণীয় প্রকল্প "মস্কো মেট্রোতে মানুষ" - মহানগর পাতাল রেল থেকে 20 টি মজার, সুন্দর এবং অপ্রত্যাশিত ছবি.