রোমান সড়কের ঘটনা: কীভাবে তারা 2000 বছরেরও বেশি সময় ধরে টিকে ছিল এবং কেন সেগুলি আজও ব্যবহার করা হয়

2024 লেখক: Richard Flannagan | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-15 23:59

অ্যাসফল্ট কংক্রিট ফুটপাথ সহ প্রথম হাই-স্পিড হাইওয়েগুলির আবির্ভাবের আগে দুই হাজারেরও বেশি বছর বাকি ছিল এবং রোমানরা ইতিমধ্যেই জানত যে কীভাবে রাস্তাগুলি তৈরি করা যায় যা অনেকগুলি আধুনিক থেকে নিকৃষ্ট নয়। বর্তমান মহাসড়কগুলি শতাব্দী ধরে টিকে থাকতে সক্ষম হবে এবং চাহিদার মধ্যে থাকবে তা একটি মূল বিষয়। কিন্তু রোমান রাস্তাগুলি ইতিমধ্যে সময়ের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে।

রোমান রাস্তার ঘটনা

আশ্চর্যজনকভাবে, রোমানরা আংশিকভাবে ইট্রুস্কান এবং কার্থাগিনিয়ানদের থেকে রাস্তা নির্মাণের দক্ষতা গ্রহণ করেছিল - অর্থাৎ, এমনকি আগের সভ্যতার প্রতিনিধি। প্রথম রোমান রাস্তাগুলি - তারপর কেবল সমতল করা এবং জমির যে অংশগুলি জনবসতিগুলিকে সংযুক্ত করেছিল - তা খ্রিস্টপূর্ব ৫০০ অব্দে আবির্ভূত হয়েছিল। 490 খ্রিস্টপূর্বাব্দে। ভায়া ল্যাটিনার নির্মাণকে বোঝায় - রোম এবং ক্যাপুয়ার মধ্যে প্রাচীনতম রাস্তাগুলির মধ্যে একটি, একটি রাস্তা যা এই সত্যের জন্য বিখ্যাত যে প্রাথমিক খ্রিস্টান ক্যাটাকম্বগুলি এর পাশে অবস্থিত।

পরবর্তীতে, তারা নুড়ি রাস্তা তৈরি করতে শুরু করে, টাইলসের মত পাথর দিয়ে পাকা - এইভাবে পর্যটকরা এখন প্রাচীন মহাসড়কগুলি দেখতে পায়। বিস্তীর্ণ অঞ্চলে তার ক্ষমতাকে শক্তিশালী করার জন্য রোমের জন্য উচ্চমানের এবং অসংখ্য রাস্তার প্রয়োজন ছিল: সাম্রাজ্যকে সৈন্য ও কর্মকর্তাদের চলাচলের জন্য প্রদেশগুলির মধ্যে দ্রুততম এবং সহজ পরিবহন যোগাযোগের প্রয়োজন ছিল।

ব্যবসায়ীরা দ্রুত এই জাতীয় মহাসড়কের উপস্থিতির সমস্ত সুবিধার প্রশংসা করেছেন। সেই দিনগুলোতে যখন সমুদ্রপথগুলো প্রধানত ব্যবসা করার জন্য ব্যবহৃত হত, তখন রোমান বণিকরা জমির উপর পণ্য পরিবহন আয়ত্ত করত। রাস্তাগুলি রোমান নাগরিকরা নিজেরাই ব্যবহার করত, একই সাথে রথযাত্রী বা গাড়ির যাত্রী এবং পথচারী হিসাবে কাজ করত।

রোমান রাস্তাগুলি পায়ে হেঁটে, ঘোড়ায় চড়ে এবং ঘোড়া বা খচ্চর দ্বারা টানা রথে বা গাড়িতে ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গরু দিয়ে টানা গাড়িতে পণ্য পরিবহন করা হত। আইনটি রাস্তার সর্বনিম্ন প্রস্থ প্রতিষ্ঠা করেছে - প্রায় 2 মিটার 30 সেন্টিমিটার, প্রকৃতপক্ষে, এই মান 7 মিটারে পৌঁছেছে। এইভাবে, দুই আগত ক্রু অবাধে ছড়িয়ে দিতে পারে।

প্রাচীন রোমান সড়ক নেটওয়ার্কের বিকাশের স্তরটি আশ্চর্যজনক: শেষ সাম্রাজ্যের যুগের শুরুতে, 113 টি প্রদেশে কমপক্ষে 370 টি প্রধান রাস্তা ছিল এবং বিশাল রাজ্যের শহরগুলিকে সংযুক্ত করে পরিবহন ধমনীর মোট দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 400 হাজার কিলোমিটার। শুধুমাত্র গ্রেট ব্রিটেনের ভূখণ্ডে (আমরা দ্বীপের নাম নিয়ে কথা বলছি), প্রায় চার হাজার কিলোমিটার রাস্তা পাড়া হয়েছিল - এবং এটি ছিল সাম্রাজ্যের সবচেয়ে দূরবর্তী প্রদেশগুলির মধ্যে একটি।

রোমান রাস্তা নির্মাণ প্রযুক্তি

যদি এটি মধ্যযুগের যুগ না হত, এবং নতুন যুগ কেবল প্রাচীনত্বকে প্রতিস্থাপিত করে, তার সমস্ত অর্জনের উন্নয়ন এবং উন্নতি করে, কেউ কেবল অনুমান করতে পারে যে বিশ্বজুড়ে রাস্তা নির্মাণের স্তর কতটা বেড়েছে। সর্বোপরি, প্রাচীনতম অটোমোবাইল রুটগুলি রোমান রাস্তার চেয়ে অনেক কম সময়ের জন্য বিদ্যমান ছিল - পরবর্তীটির পরিষেবা জীবন কয়েক দশক ধরে নয়, শতাব্দী ধরে গণনা করা হয়েছিল, কখনও কখনও হাজার হাজার বছর বা তারও বেশি।

আধুনিক মহাসড়কের গুণমান কল্পনা করা একটি আকর্ষণীয় চিন্তার পরীক্ষা হবে, যার নির্মাণ প্রযুক্তিগুলি পাঁচশো বছরের মধ্যে উন্নত করা হবে। রোমানরা, এমনকি নতুন যুগের শুরুর আগে, রাস্তাঘাট নির্মাণের জন্য বেশ কয়েকটি সফল সূত্র তৈরি করেছিল।

রাস্তাগুলো যথাসম্ভব সোজা ছিল। মেরামতের খরচ কমাতে এটি করা হয়েছিল। রোমানরা একবার ও সবার জন্য তাদের "পথ" নির্মাণ করেনি এবং অবশ্যই, সময়ে সময়ে, লেপটি মেরামত করতে হয়েছিল। এটা অসম্ভাব্য যে সেই বছরগুলিতে রাস্তাটি মেরামতের ফলে জনসাধারণের মধ্যে এখনকার চেয়ে বেশি উৎসাহ জাগে, তদুপরি, এটি কোষাগারের জন্য গুরুতর খরচে পরিণত হয়েছিল। সোজা, যার অর্থ সবচেয়ে ছোট রাস্তা, মেরামত করা সহজ এবং সস্তা ছিল।

রাস্তা নির্মাণের দ্বিতীয় স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল খোলা গর্ত থেকে কাছাকাছি পাওয়া স্থানীয় সামগ্রীর ব্যবহার। বালি হোক, নুড়ি হোক বা গুঁড়ো পাথর হোক - রাস্তাটি "যা হাতে আছে" থেকে তৈরি করা হয়েছে। রাস্তা তৈরিতে বিভিন্ন কারিগর অংশ নেন। প্রথম পর্যায়ে, একজন ভূমি জরিপকারী কাজ করেছিলেন, গণনা এবং পরিমাপ তৈরি করেছিলেন এবং রুটের সাথে ল্যান্ডমার্ক স্থাপন করেছিলেন।

রাস্তার প্রকল্পটি একজন প্রকৌশলী তৈরি করেছিলেন যিনি ভূখণ্ডের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়েছিলেন এবং নির্মাতারা, দাস বা সৈন্যরা সরাসরি বাস্তবায়ন করেছিলেন। যে জায়গাটি রাস্তার অংশ হয়ে উঠবে, সেটিকে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল, নিম্ন, মাটির স্তরটিকে সমতল করা এবং ট্যাম্প করা হয়েছিল। একটি খেজুরের আকারের বড় পাথর এবং এর উপরে আরও পাথর বসানো হয়েছিল - এটি ছিল ভবিষ্যতের রাস্তার ভিত্তি। পরবর্তী স্তরটি ধ্বংসস্তূপ, ভাঙা পাথর, কখনও কখনও চুন বা বালি মিশ্রণ, যদি এটি কাছাকাছি খনন করা যায়। রাস্তার উপরের স্তরে সূক্ষ্ম নুড়ি, বালি, চুন বা মাটি দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল; এটি একই সময়ে নরম এবং টেকসই ছিল।

শহরগুলিতে, উপরের স্তরের উপরে বিশাল পাথর বিছিয়ে রাস্তা পাকা করা হয়েছিল যাতে রাস্তার পৃষ্ঠ সমতল হয়। প্রাচীনকাল থেকে সংরক্ষিত রাস্তার আধুনিক চেহারা (যেমন, পম্পেইতে) হয়তো পরামর্শ দিতে পারে যে রোমান রাস্তায় চলাচল বাধের উপর আধুনিক ড্রাইভিংয়ের সাথে তুলনীয়, কিন্তু এটি খুব কমই ছিল। এই লেপের নির্মাণ বা শেষ মেরামতের পর যে শতাব্দী অতিবাহিত হয়েছে এবং জলবায়ু এবং অন্যান্য বিভিন্ন কারণের রাস্তার পৃষ্ঠের উপর প্রভাব সম্পর্কে আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয়। এতে কোন সন্দেহ নেই যে রোমানরা যখন রাস্তা ব্যবহার করত তখন অনেক মসৃণ এবং চলাফেরা করা সহজ ছিল।

পাকা রাস্তা শুধু শহরেই পাওয়া যেত। একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল প্রথম ভায়া অ্যাপিয়া বা অ্যাপিয়ান পথের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর পাকা, যা প্রাচীনকালে কবিরা "রাস্তার রাণী" নামে পরিচিত ছিলেন। এটি 312 খ্রিস্টপূর্বাব্দে নির্মিত হয়েছিল। সামরিক নেতা এবং রাজনীতিবিদ অ্যাপিয়াস ক্লডিয়াস সেক, traditionতিহ্য অনুসারে, এর স্রষ্টা-সেন্সরের নাম পেয়েছেন।

রাস্তার উপরিভাগের উপরের অংশটি এমনভাবে বাঁকা ছিল যাতে বৃষ্টি হলে পানি নিষ্কাশনের ব্যবস্থা করা যায়। রাস্তার কিনারা ধরে একটি ফুটপাথ তৈরি করা হয়েছিল এবং পাথর ছড়ানো হয়েছিল। এভাবে, গত দুই হাজার বছর ধরে, মানবজাতি রাস্তার কাঠামোতে মৌলিকভাবে নতুন কিছু আবিষ্কার করেনি। এমনকি এমন কিছু সংস্করণ রয়েছে যা রোমানরা রাস্তার উপরের স্তরের জন্য কংক্রিট মিশ্রণ ব্যবহার করেছিল (যা তারা সত্যিই উৎপাদন করতে জানত)।

রোমান রাস্তার ভাগ্য

নতুন যুগের শুরুতে, রোমান সাম্রাজ্য রাস্তাঘাটের জাল দিয়ে perেকে গিয়েছিল, তিন ডজন প্রধান মহাসড়ক রোম শহর থেকে চলে গিয়েছিল। শহরের কেন্দ্রে ফোরামে, একটি "সোনার মাইলফলক" স্থাপন করা হয়েছিল - এটি থেকে সাম্রাজ্যের রাস্তাগুলির দূরত্ব গণনা করা হয়েছিল।

রাস্তার পাশে মোটেলের মতো কিছু ব্যবস্থা করা হয়েছিল - প্রতি 25 - 30 কিলোমিটারে একজন ভ্রমণকারী বিশ্রাম নিতে, পশুদের খাওয়াতে এবং তাদের যত্ন দিতে পারে। প্রায়শই একটি পুরো গ্রাম এই ধরনের "ভ্রমণ হোটেল" এর আশেপাশে বেড়ে ওঠে - সর্বোপরি, ভ্রমণকারী রোমান কর্মকর্তাদের সংখ্যা কমেনি। এবং রোমে (বা রোম থেকে) যাওয়ার পথগুলি প্রায়ই নাগরিকদের চূড়ান্ত বিশ্রামের জায়গা হয়ে ওঠে: আইন অনুসারে, শহরের মধ্যে দাফনের ব্যবস্থা করার অনুমতি ছিল না, তাই মৃতদের প্রধান রাস্তার পাশে দাফন করা হয়েছিল।

এবং রোমের পতনের সময়, রাস্তাগুলিকে তাদের নিজস্ব ভূমিকা দেওয়া হয়েছিল - একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং বরং অন্ধকার: সুবিধাজনক রুটের প্রাপ্যতা কেবল সাম্রাজ্যের মাধ্যমে বর্বরদের তাদের অগ্রগতিতে সহায়তা করেছিল।স্বল্পতম দূরত্ব বরাবর রাস্তা বিছানোর প্রথা নিশ্চিত করা হয়েছিল সেতু নির্মাণের মাধ্যমে, এমনকি টানেল, জলাভূমি এলাকাগুলি পাইলসের উপর কাঠামো দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। এই সমস্তগুলি বিজয়ীদের কাজগুলিকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছিল।

রোমান রাস্তার টুকরোগুলো ইতালি জুড়ে এবং এমনকি তার সীমানার বাইরেও সংরক্ষিত হয়েছে, এবং পম্পেই এবং হারকুলেনিয়ামের অঞ্চলেও - যে শহরগুলি একসময় ভিসুভিয়াসের ছাইয়ের নিচে চাপা পড়েছিল। এছাড়াও, অনেক আধুনিক মহাসড়ক প্রাচীন রাস্তার উপর দিয়ে চলে। ইতালিতে, ভায়া ক্যাসিয়া রোম থেকে টাস্কানি এবং ভায়া অরেলিয়া ফ্রান্সের দিকে নিয়ে যায়। এমনকি মিশরেও, একটি "রোমান ট্রেস" সংরক্ষিত আছে - এটি হল ভায়া হ্যাড্রিয়ানা, যা একসময় সম্রাট হ্যাড্রিয়ান কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা নীল নদের মধ্যে ডুবে যাওয়া যুবক অ্যান্টিনাসের স্মরণে।

রোমান রাস্তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলোর মধ্যে একটি ছিল কুরিয়ারের প্রবেশ নিশ্চিত করা - ডাক বার্তা প্রদানকারী বার্তাবাহক। নিয়মিত মেইলের ইতিহাসে এটি ছিল একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক। এভাবেই পোস্টাল স্ট্যাম্পগুলি প্রকাশিত হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু ভাগ্যের জন্য খরচ হয়েছিল।