ফারাওদের যুগে সুয়েজ খাল কি ছিল এবং কোন ফরাসি নেপোলিয়নের ধারণা বাস্তবায়ন করেছিল

2024 লেখক: Richard Flannagan | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-15 23:59

সুয়েজ খাল, 1869 সালে শিপিংয়ের জন্য উন্মুক্ত, এটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং অত্যন্ত লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। উপরন্তু, এটি ছিল সমুদ্র চলাচলের ক্ষেত্রে একটি যুগান্তকারী - ভারত মহাসাগর থেকে ভূমধ্যসাগরের পানিতে toোকার জন্য ভাস্কো দা গামার মতো আফ্রিকার চারপাশে যাওয়ার আর প্রয়োজন ছিল না। কেন নতুন জলপথ আগে স্থাপন করা হয়নি? সম্ভবত কারণ অতীতে, মানুষ পরিবেশ সংরক্ষণের বিষয়ে বেশি উদ্বিগ্ন ছিল।

ফারাওনিক চ্যানেল

সুয়েজ খালের শোষণ মিশরকে বার্ষিক বিলিয়ন ডলার এনে দেয় এবং এই নগদ প্রবাহ অবশ্যই এই পরিবহন পথের অস্তিত্বের অনেক অসুবিধাকে ছায়া দেয়। কিন্তু দুই সমুদ্রের মধ্যে একটি মানবসৃষ্ট চ্যানেলের উত্থানের পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া প্রাচীন ফারাওদের, অথবা অন্তত তাদের উপদেষ্টাদের মনে এসেছিল; সম্ভবত এই কারণেই তার ইতিহাসের বেশিরভাগ সময় খালটি পরিত্যক্ত এবং বালু দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, সংক্ষিপ্তভাবে পৃথক শাসকদের অধীনে জীবনে ফিরে আসে।

খ্রিস্টপূর্ব 19 শতকে ফিরে, অন্যান্য উত্স অনুসারে - ছয় শত বছর পরে, প্রথম কাজ শুরু হয়েছিল লোহিত সাগরের সুয়েজ উপসাগর এবং নীল নদের বদ্বীপের একটি শাখাকে সংযুক্ত করা। সম্ভবত খালটি খোলা হয়েছিল এবং জাহাজগুলি এর মধ্য দিয়ে চলে গিয়েছিল, তবে, বেশ কয়েকজন iansতিহাসিক বিশ্বাস করেন যে নতুন যুগের আগে কখনও নির্মাণ শেষ হয়নি। অ্যারিস্টটল এবং তার পরে স্ট্রাবো লিখেছিলেন যে সমুদ্রের স্তরটি নীল নদের জলের স্তরের চেয়ে বেশি বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এবং সেইজন্য, নদীতে লবণাক্ত জল প্রবেশে বাধা দেওয়ার জন্য, কাজটি বন্ধ করা হয়েছিল।

আরেকটি সংস্করণ অনুসারে, ফারাওনিক খালের ইতিহাস, যেহেতু এই প্রাচীন জলবাহী কাঠামোটি এখন বলা হয়, সক্রিয় ব্যবহারের সময় এবং পরিত্যাগের সময়গুলি জানত, যখন চ্যানেলের চ্যানেলটি বহু শতাব্দী ধরে বালিতে আবৃত ছিল। পারস্যদের দ্বারা মিশর দখল করার পর রাজা দারিয়াসও নীল এবং লোহিত সাগরকে একত্রিত করার ধারণার পুনর্নবীকরণে ফিরে এসেছিলেন। খালটি আবার জরাজীর্ণ হয়ে পড়ার পর, এটি টলেমি দ্বিতীয় ফিলাডেলফাস এবং - ইতিমধ্যে দ্বিতীয় শতাব্দীতে - রোমান সম্রাট ট্রাজান দ্বারা পরিষ্কার করা হয়েছিল।

642 সালে, "ট্রাজান নদী" মিসরীয় ভূমির পরবর্তী বিজয়ীদের দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, আরবরা, তবে, অর্থনৈতিক কারণে 767 সালে খালটি ভরাট করেছিল। হাজার বছরেরও বেশি সময় ধরে, সুয়েজ খালের এই প্রোটোটাইপটি ভুলে যাওয়া হয়েছিল এবং নেপোলিয়ন বোনাপার্ট ভূমধ্যসাগর এবং লাল সমুদ্রের মধ্যে একটি জল সংযোগের ধারণাটি পুনর্নবীকরণ করেছিলেন।

নেপোলিয়নের প্রকল্প এবং "সুয়েজ খাল কোম্পানি"

নেপোলিয়ন সুয়েজ খাল নির্মাণ করেননি, যদিও তিনি এই বিষয়ে যোগাযোগ করেছিলেন। 1798 সালে, তিনি একটি কমিশন একত্র করেছিলেন যা এই বিষয়ে দুই বছর কাজ করেছিল - এবং ভূমধ্যসাগর এবং লাল সমুদ্রের মধ্যে প্রায় দশ মিটার উচ্চতার পার্থক্য আবিষ্কার করার ভুল করেছিল যা বাস্তবে নেই। ইঞ্জিনিয়াররা তালার একটি সিস্টেম প্রস্তাব করেছিলেন - কিন্তু নেপোলিয়ন ইতোমধ্যে মিশরকে উপনিবেশ করার ধারণাটিকে বিদায় জানিয়েছিলেন এবং প্রকল্পটি নিজেই খুব জটিল এবং ব্যয়বহুল বলে মনে হয়েছিল এবং কয়েক দশক ধরে এটি পরিত্যক্ত ছিল।

মিশরের আরও অধ্যয়ন গবেষকদের ভুল প্রকাশ করেছে - এটি প্রমাণিত হয়েছে যে বাস্তবে কোনও উচ্চতার পার্থক্য নেই। যারা একটি খাল নির্মাণের ধারণায় অনুপ্রাণিত হয়েছিল তাদের মধ্যে কেবল প্রকৌশলীই ছিলেন না, রাজনীতিবিদও ছিলেন। আশ্চর্যের কিছু নেই, এশিয়া থেকে ইউরোপের রুট এভাবে আট হাজার কিলোমিটার কমে যাবে।একটি "কৃত্রিম বসফরাস" তৈরির প্রকল্পটি 1840 -এর দশকের শেষের দিকে বিকশিত হতে শুরু করে এবং 1855 সালে সুয়েজ খাল কোম্পানিটি খাল নির্মাণের জন্য তহবিল সংগ্রহ এবং এর পরবর্তী কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

সংস্থার প্রতিষ্ঠাতা এবং নির্মাণের সংগঠক ছিলেন ফরাসি কূটনীতিক ফার্দিনান্দ দে লেসেপস, যিনি পরে পানামা খাল তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন, যা পানামা কেলেঙ্কারির সাথে শেষ হয়েছিল: ফরাসিদের দ্বিতীয় বৃহৎ উদ্যোগে, আমানতকারীদের মারাত্মক অপব্যবহার তহবিল প্রকাশ করা হয়েছিল। এবং মিশরীয় প্রকল্পের সময়, কর্পোরেশনের তহবিলের ব্যয় প্রায়শই "অনুপযুক্ত" হয়ে যায় - কর্মকর্তাদের ঘুষ দেওয়া, অটোমান সুলতানের প্রতিনিধিদের ঘুষ দেওয়া এবং সরকারে কোম্পানির স্বার্থ তদবির করার জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করা হয়েছিল।

ফরাসিরা কর্পোরেশনের অধিকাংশ শেয়ারের মালিক ছিল, মিশরীয় সরকার - একটি ছোট, অটোমান সাম্রাজ্যের সুলতান খাল নির্মাণের জন্য বিশাল তহবিল বরাদ্দ করেছিলেন। মোট বাজেট অর্ধ বিলিয়ন ফ্রাঙ্ক ছাড়িয়ে গেছে। কিন্তু এই উদ্যোগটি কেবল আর্থিকভাবেই ব্যয়বহুল ছিল না: মরুভূমিতে প্রখর রোদে কাজ করা বিপুল সংখ্যক শ্রমিকের জীবন দাবি করেছিল। জল সরবরাহের সমস্যা সমাধানের জন্য, 1863 সালের মধ্যে তারা আরেকটি ছোট খাল খনন করে, যা মূলের সমান্তরাল। প্রায় দুই মিটার গভীর, এবং নীচে প্রায় আটটি প্রশস্ত, এটি নীল নদের জল নিয়ে এসেছিল - পরে সেগুলি সুয়েজ খালের কাছাকাছি উত্থাপিত জনবসতির বাসিন্দারা ব্যবহার করেছিল।

পরিচালিত কাজের ফলস্বরূপ, ভূমধ্যসাগরের সমুদ্রের পোর্ট সাইদ এবং বিটার হ্রদগুলি, যা দীর্ঘদিন আগে শুকিয়ে গিয়েছিল এবং এখন পুনরায় জলে ভরা ছিল, সংযুক্ত ছিল। লোহিত সাগরে সুয়েজ বন্দরের দিকে যাওয়া দক্ষিণ অংশটি আংশিকভাবে প্রাচীন ফারাওনিক খালের বিছানার সাথে মিলে যায়। জলের আয়না জুড়ে প্রস্থ 350 মিটারে পৌঁছেছে।

নতুন পরিবহন ধমনী

সুয়েজ খাল উদ্বোধন একটি বড় ঘটনা ছিল। মিশরে, এখনো ইউরোপীয়দের দৃষ্টি আকর্ষণ না করে, অনেক উচ্চপদস্থ দর্শনার্থীরা ভারতীয় এবং আটলান্টিক মহাসাগরের জলের মধ্যে একটি নতুন রুট চালু করার সময়সীমার উৎসবে এসেছিলেন। তাদের মধ্যে ছিলেন তৃতীয় নেপোলিয়নের স্ত্রী, সম্রাজ্ঞী ইউজেনিয়া এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির সম্রাট ফ্রাঞ্জ জোসেফ প্রথম, পাশাপাশি প্রুশিয়া, হল্যান্ড এবং অন্যান্য ইউরোপীয় শক্তির রাজপরিবারের সদস্যরা।

মিশরীয় কর্তৃপক্ষ বহু দিনের কার্যক্রম শুরু করে, কিন্তু সবকিছু বাস্তবায়িত হয়নি। একটি গুরুতর হতাশা ছিল অপেরা আইডার প্রিমিয়ারের স্থগিতকরণ, যা বিশেষ করে সুয়েজ খাল খোলার দিনের জন্য চালু করা হয়েছিল: জিউসেপ ভার্ডির সময়মত কাজ শেষ করার সময় ছিল না। কায়রো অপেরা হাউসে "আইডা" এর প্রথম স্ক্রিনিং দুই বছর পরে হয়েছিল এবং একটি পৃথক সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠানে পরিণত হয়েছিল।

সুয়েজ খালে যান চলাচলের জন্য প্রথম জাহাজ ছিল ইয়ট "আল-মাহরুসা", যা প্রায় দেড় শতাব্দী পরে দ্বিতীয় সুয়েজ খালের উদ্বোধনে অংশ নেয়। আগস্ট 6, 2015, একটি নতুন চ্যানেল খোলা হয়েছিল। রুটটির অংশে, বিদ্যমান সুয়েজ খালটি গভীর এবং প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং চ্যানেলের 72 কিলোমিটার বিদ্যমান খালের সমান্তরালভাবে খনন করা হয়েছিল। জাহাজের চলাচল একই সাথে উভয় দিকে সম্ভব হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পুরো রুটটির ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং খালের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য অপেক্ষার সময় হ্রাস পেয়েছে।

গ্র্যান্ড সুয়েজ খাল, 1869 সালে খোলার পরপরই, ব্রিটিশ এবং ফরাসিদের দখলে চলে যায়: মিশরীয় কর্তৃপক্ষ debtণের সমস্যা সমাধানের জন্য এন্টারপ্রাইজে তাদের অংশ বিক্রি করতে বাধ্য হয়েছিল। 1956 পর্যন্ত, চ্যানেলটি কার্যকরভাবে গ্রেট ব্রিটেন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল; মিশর সরকার কর্তৃক এটি জাতীয়করণ হওয়ার পর থেকে এবং জাতীয় বাজেটে আয়ের অন্যতম প্রধান উৎস।

কিন্তু নেভিগেশন এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য এই রুটের চিত্তাকর্ষক নগদ প্রবাহ এবং নিbসন্দেহে সুবিধার পিছনে, বাস্তুবিদদের কণ্ঠস্বর কার্যত অশ্রাব্য রয়ে গেছে, যারা আশ্বস্ত করেন যে এই বৃহত আকারের নির্মাণ ইতিমধ্যেই অপরিবর্তনীয়ভাবে দুই সমুদ্রের উদ্ভিদ ও প্রাণীর পরিবর্তন করেছে, এবং সময় পরিস্থিতি আরও খারাপ হবে।

খুব লবণাক্ত জলের একটি অংশ - তিক্ত হ্রদ - খালের অংশ হয়ে উঠেছে, তবুও অভিবাসনের ফলে বিপুল সংখ্যক জীব লোহিত সাগর থেকে ভূমধ্যসাগরে প্রবেশ করেছে। আন্তpeপ্রজাতি প্রতিযোগিতা হ্রাস পেয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ভূমধ্যসাগরের জলে লাল মুল মাছের সংখ্যা।সুয়েজ খাল খোলার, এবং তারপর এর দ্বিতীয় অংশ, জলের তাপমাত্রা এবং লবণাক্ততার পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। মহামারী সীমাবদ্ধতার অবসানের সাথে সাথে, খাল পরিচালনার সাথে সাথে লাল এবং ভূমধ্যসাগরীয় সমুদ্রের বাস্তুশাস্ত্র রক্ষার বিষয়টি পুনরায় উত্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, সেইসাথে নতুন প্রকল্পগুলির জন্য সিদ্ধান্ত নেওয়া, উদাহরণস্বরূপ, একটি অতিরিক্ত মারমারা এবং কালো সাগরের মধ্যে প্রণালী।

এবং ভার্ডির বিখ্যাত অপেরার ধারণাটি একবার অগাস্ট মারিয়েট আবিষ্কার করেছিলেন, সেই ফরাসি যিনি গ্রেট স্ফিংক্স খনন করে মিশরকে রক্ষা করেছিলেন।