ইতিহাসের সবচেয়ে বড় পাল তোলা জাহাজ "বাতাস ছিঁড়ে" কিভাবে হাজির হয়েছিল এবং কেন তারা অদৃশ্য হয়ে গেল?

2024 লেখক: Richard Flannagan | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-15 23:59

পালতোলা জাহাজের যুগের শেষে, যখন বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি বাতাসের চালিকাশক্তিকে বাড়িয়ে তুলতে শুরু করে, তখন বায়ুচালক, তাদের মধ্যে সবচেয়ে বেশি উত্তোলন, পাল তোলা জাহাজের যুগের শেষ জোরে জোরে পরিণত হয়। বাস্তব "বায়ু squeezers"। পালের অধীনে এই টাইটানরা ইউরোপে গানপাউডার উপাদান সরবরাহের জন্য গতির রেকর্ড স্থাপন করে, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধে জড়িত ছিল। শুধুমাত্র এই যুদ্ধের দ্বারা পরবর্তীকালে ধ্বংস হওয়ার জন্য।

স্টিমারের সর্বশেষ প্রতিযোগীরা

1869 সালে, একটি ঘটনা ঘটেছিল যাকে মহাদেশগুলির মধ্যে বাণিজ্য সম্পর্কের নতুন যুগের সূচনা বলা যেতে পারে - সুয়েজ খালের উদ্বোধন। ভূমধ্যসাগর এবং লোহিত সাগরের সংযোগকারী ওয়াটার করিডর সেই সময়ের অন্যতম প্রধান বাণিজ্য রুটকে অর্ধেক করে দিয়েছে। এখন ভারতীয় বোম্বে থেকে ব্রিটিশ লন্ডন পর্যন্ত যাত্রা স্টিমার দ্বারা মাত্র দুই সপ্তাহের মধ্যে সম্পন্ন করা যেতে পারে।

পালতোলা মালবাহী জাহাজের মালিকরা ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হন। এখন যেহেতু নতুন রুটটিতে বন্দরগুলির একটি সম্পূর্ণ নেটওয়ার্ক ছিল যেখানে স্টিমারগুলি মেরামত করা যায় এবং তাদের জ্বালানী দিয়ে পুনরায় লোড করা যায় - কয়লা, পালতোলা তাদের সাথে পণ্য সরবরাহের গতিতে প্রতিযোগিতা চালিয়ে যেতে পারে না। তবে জাহাজগুলিতে এখনও একটি ট্রাম্প কার্ড ছিল পালের নিচে। অফশোর, ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক মহাসাগরের বাণিজ্য রুটগুলি এখনও বিশাল পালতোলা, উইন্ডজ্যামার দ্বারা প্রভাবিত ছিল।

পালের ছায়ায় ডাইনোসর

উইন্ডজ্যামাররা সত্যিকারের সমুদ্রের কার্গো টাইটান ছিল। মেটাল রিভেটেড শীট দিয়ে তৈরি দেড়শ মিটার লম্বা একটি শক্তিশালী দেহের উপর 4 থেকে 7 টি স্টিল মাস্টের মুকুট ছিল। প্রতিটি উইন্ডজ্যামার জোলের ওজন 3.5 থেকে 5 টন পর্যন্ত ছিল, এবং ইস্পাত কারচুপির দড়িগুলি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা পাকানো ছিল। বাতাসে পাল উন্মোচন করার জন্য, যার প্রত্যেকটির ওজন প্রায় আধা টন ছিল, উইন্ডজ্যামারগুলিতে হাতের উইঞ্চ ব্যবহার করা হয়েছিল।

এই দানবগুলির মধ্যে সবচেয়ে বড় তাদের ধারণের মধ্যে 4 হাজার টন পর্যন্ত পণ্যসম্ভার রাখতে পারে। একই সময়ে, সমুদ্রের বিস্তৃতিতে, এই ধরনের একটি নৌকা সহজেই 14-17 নট (প্রতি ঘন্টায় 27-32 কিলোমিটার) ত্বরান্বিত হয়। এই সূচকগুলি উইন্ডজ্যামারগুলিকে সেই সময়ের সবচেয়ে সাশ্রয়ী পণ্যবাহী জাহাজে পরিণত করেছিল। বিশেষ করে যখন এটি ট্রান্সসোয়ানিক কার্গো পরিবহনের ক্ষেত্রে আসে।

সুবিধার ফলে চাহিদা তৈরি হয়, এবং চাহিদা, বিশ্বব্যাপী জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে দ্রুত বড় কার্গো জাহাজ তৈরি করতে বাধ্য করে। অর্ধ শতাব্দীর একটু বেশি সময়ে, বিশ্বে 3, 5 হাজারেরও বেশি "উইন্ড স্কুইজার" চালু করা হয়েছে। সবচেয়ে বড় শিপইয়ার্ড যেগুলো পালতোলা টাইটান তৈরি করেছিল সেগুলো ছিল জার্মান টেকলেনবার্গ গেস্টেমুয়েন্ডে (ব্রেমেন) এবং হামবুর্গে ব্লোম আন্ড ফস।

বেশিরভাগ উইন্ডজ্যামার আমেরিকান, ব্রিটিশ, জার্মান, ইতালিয়ান, নরওয়েজিয়ান এবং ফরাসি পতাকার নিচে উড়েছিল। যদি আমরা এই পালতোলা দানবদের নিয়ে গঠিত বেসরকারি নৌবহরের কথা বলি, তাহলে অবিসংবাদিত বিশ্ব নেতা ছিলেন সুইডিশ উদ্যোক্তা গুস্তাভ এরিকসন। তার ফ্লোটিলার সদর দপ্তর, যা 40০ টিরও বেশি উইন্ডজ্যামার নিয়ে গঠিত ছিল, আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের প্রধান শহর মেরিহামনে অবস্থিত।

বিলাসবহুল পণ্য থেকে শুরু করে পাখি গুয়ানো

কার্গো সেলবোট এবং স্টিমারের মধ্যে লাভজনকতার দৌড়ে, উইন্ডসুইপারগুলির মালিকরা যে কোনও সঞ্চয় পদ্ধতির জন্য প্রস্তুত ছিলেন। কখনও কখনও এটি এমনকি পালতোলা জাহাজের ক্রুর পরিমাণ এবং গুণমানকেও উদ্বিগ্ন করে।কার্যত প্রত্যেককে কমপক্ষে একটি কম দলে নিয়োগ করা হয়েছিল: তরুণ নাবিক থেকে ভবিষ্যতের অভিজ্ঞতা এবং সুপারিশের জন্য, সহজ ভ্রমণ সঙ্গী এবং খাবারের জন্য রোমান্টিক এবং বিনামূল্যে ট্রান্সসোয়ানিক সমুদ্রযাত্রা।

স্বাভাবিকভাবেই, এই জাতীয় সঞ্চয় ব্যবস্থা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে প্রতিটি নাবিকের জন্য একটি সাধারণ জাহাজের চেয়ে 2 গুণ বেশি পাল ছিল। উপরন্তু, অভিজ্ঞতা ছাড়াই দলের সদস্যরা কারচুপির যন্ত্রগুলির সাথে অযৌক্তিকভাবে কাজ করেছিল এবং প্রায়ই ডেকের উপর মারা যায়। যাইহোক, উইন্ডজ্যামার মালিকদের জন্য, এটি লাভের তুলনায় কিছুই ছিল না যা কেবল ছাদ দিয়ে যাচ্ছিল।

পণ্যসম্ভার হিসাবে, তারা খুব বৈচিত্র্যময় ছিল। মশলা এবং চা, ভাত এবং বিদেশী ফল, অ লৌহঘটিত এবং মূল্যবান ধাতু ভারত এবং চীন থেকে আনা হয়েছিল। উইন্ডজ্যামারদের হাতে গম এবং পশম অস্ট্রেলিয়া থেকে ইউরোপে পরিবহন করা হয়েছিল। প্রায়শই, "বায়ু চেপে" মানুষের বিলাসবহুল বস্তু পরিবহন করে - প্রাচীন আসবাবপত্র এবং বাদ্যযন্ত্র। তাদের মালিকরা বিশ্বাস করতেন যে স্টিমারের মেশিন এবং মেকানিজমের কম্পন এই ধরনের মূল্যবান মালামাল ক্ষতি করতে পারে।

উইন্ডজ্যামারদের অন্যতম প্রধান রুট ছিল চিলির উপকূলে সমুদ্রপথ। এখানে পালতোলা জাহাজের ধারগুলো সল্টপেটার এবং বার্ড গুয়ানো - বারুদ এবং বিস্ফোরক উৎপাদনের উপাদান দিয়ে ভরাট করা হয়েছিল। প্রায় ক্রমাগত যুদ্ধবাজ ইউরোপের এই ধরনের নাইট্রোজেনযুক্ত কাঁচামালের তীব্র প্রয়োজন ছিল। এটা এমন কিছু নয় যে এক সময় মানুষের মধ্যে উইন্ডজ্যামাররা একটি সঠিক ব্যঙ্গাত্মক ডাকনাম নিয়ে এসেছিল - নাইট্রেট ফ্লিট ("নাইট্রেট ফ্লিট")।

উইন্ডজ্যামার হত্যাকারীরা

ধীরে ধীরে, চিলির সল্টপিটার খনিগুলি শেষ হয়ে গেল, যা উইন্ডজামার বহরে খুব বেদনাদায়কভাবে আঘাত হানে। কিন্তু তারপরে "বায়ু ছিঁড়ে ফেলার" জন্য সবকিছু আরও খারাপ হয়ে গেল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল এবং অনেক বিশাল জাহাজ জাহাজ ট্রফি হিসেবে ধরা হয়েছিল। 80 টিরও বেশি উইন্ডজ্যামার জার্মান সাবমেরিন ডুবে গেছে। সাবমেরিনারদের জন্য, দিগন্তে পালের পাহাড় ইতিমধ্যে একটি খুব আকর্ষণীয় লক্ষ্য ছিল।

"পালতোলা কলসি" ডুবে যাওয়ার রেকর্ডধারী ছিল সাবমেরিন "কাইজারলিচমারিন" - জার্মান নৌবাহিনী, নং 11-51। এই সাবমেরিন নীচে 12 টি ব্রিটিশ এবং ফরাসি পণ্যবাহী জাহাজ পাঠিয়েছিল। এই ধরনের "পারফরম্যান্স" এর জন্য সাবমেরিনটি উইন্ডজ্যামার-কিলার বা "উইন্ডজ্যামারদের হত্যাকারী" এর অব্যক্ত উপাধি পেয়েছিল।

একই জার্মানরা যুদ্ধজাহাজ হিসেবে "উইন্ড স্কুইজার" ব্যবহার করেছিল। 1917 সালে পালতোলা অভিযাত্রী "কাইসারলিচমারিন" সীডলারকে কাঠের বাহক হিসেবে ছদ্মবেশে রাখা হয়েছিল এবং গোপন যুদ্ধ অভিযানে পাঠানো হয়েছিল। প্রায় ২ thousand হাজার নটিক্যাল মাইল (প্রায় ৫০ হাজার কিমি) জুড়ে, জার্মান "কাঠের বাহক", ব্রিটিশ টহল জাহাজগুলোকে চক্কর দিয়ে এন্টেন্ট বাণিজ্য কাফেলার কাছে এসেছিল।

জার্মান নাবিকরা তাৎক্ষণিকভাবে কাঠের বোঝা পানিতে ফেলে দেয় এবং তাত্ক্ষণিকভাবে বন্দুকগুলি ডেকের উপর লুকিয়ে রাখে। গুলি চালানোর পর, জার্মানরা ব্রিটিশ সামরিক কনভয়ের ঘটনাস্থলে আসার আগে, 12 মিত্র বণিক জাহাজকে ডুবিয়ে দিতে এবং তাদের অনুসারীদের কাছ থেকে নিরাপদে পালাতে সক্ষম হয়েছিল।

সত্য, কয়েক ঘণ্টা পরে সীডলার রিফের উপর হোঁচট খেয়ে ডুবে যায়। যাইহোক, এই ধরনের একটি সামরিক অভিযানের ধারণাটি এমন একটি পালতোলা জাহাজের সাথে জড়িত ছিল যখন তারা ইতিমধ্যে স্টিল ক্রুজার এবং যুদ্ধজাহাজে যুদ্ধ করছিল তার সৃজনশীলতা এবং অদম্যতায় আকর্ষণীয়।

বাষ্প এবং তেল বাতাসকে জয় করেছে

প্রযুক্তিগত বিপ্লব, পাশাপাশি দুটি বিশ্বযুদ্ধ, একসময় অপরিবর্তনীয় কার্গো পালতোলা টাইটানদের জন্য একটি বিশাল আঘাত করেছিল। যদিও এটা লক্ষনীয় যে "উইন্ডজ্যামার্স" এর নিয়মিত ফ্লাইট পুনরায় চালু করার চেষ্টা 1957 পর্যন্ত করা হয়েছিল। এই সমস্ত পরিকল্পনার অধীনে চূড়ান্ত লাইনটি আঁকা হয়েছিল জার্মানির প্রশিক্ষণ পালতোলা জাহাজ পামিরের, যা আজোরসের কাছে হারিকেন "কারি" -এ ধরা পড়ে। 86 জন ক্রু সদস্য এবং ক্যাডেটদের মধ্যে মাত্র people জনকে রক্ষা করা হয়েছে।

বর্তমানে, অবশিষ্ট প্রায় সব উইন্ডজ্যামার চিরস্থায়ী নোঙ্গরে রয়েছে। যাইহোক, তারা এখনও এক ক্ষমতা বা অন্য ক্ষমতা মানুষের সেবা। সুতরাং, গোথেনবার্গে মুর করা ভাইকিং জাহাজ, সুইডিশ নৌ ক্যাডেটদের জন্য ব্যবহারিক শিক্ষণ সহায়ক হিসেবে কাজ করে, জার্মান ট্রাভেমুন্ডে পাসাত ছাল একটি যাদুঘর এবং সবচেয়ে বড় 4 টি মাস্টেড উইন্ডজ্যামার মোশুলু একটি ভাসমান 5-তারকা রেস্তোরাঁ হিসাবে কাজ করে। ফিলাডেলফিয়ার উপসাগর।

এবং শুধুমাত্র 2 "বায়ু স্কুইজার" এখনও নিয়মিত সমুদ্রে যায়। ক্রুজিনস্টার্ন এবং সেদভ এই দুটি নৌযান রাশিয়ান ফেডারেশনের অন্তর্গত। শেষ উইন্ডজ্যামারগুলিতে, বণিক বহরের ক্যাডেটরা প্রশিক্ষণ ভ্রমণ করে। এছাড়াও নৌযানগুলি বিভিন্ন রেগাটায় অংশ নেয় এবং এমনকি বিশ্ব ভ্রমণেও অংশ নেয়।